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[]每年烧掉几十亿 国家强推电动汽车究竟图啥？


因为“种种原因” ， 近期国际油价暴跌 ， 为此中国出动了84艘巨轮集体直扑海湾进行“扫货” 。 而在中国市场 ， 虽然国家有调控政策 ， 但3月17日24时油价也跌入五元时代（92号汽油为5.5元/升；95号汽油5.86元/升） 。 油价触底无疑能起到刺激燃油车市场的效果 ， 但对目前政策大力扶持的电动汽车却不是什么好消息 ， 特别是随着补贴逐年滑坡 ， 十分会让新能源汽车“打回原形” ， 让人捏了一把汗 。
●新能源汽车有前途吗？
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受限于化学电池的储能、安全、充放电能力 ， 充电设施建设等等因素 ， 显然在实用性上 ， 电动汽车相比传统燃油车没有领先的优势 。 但几年前中国还是开始大力扶持新能源汽车产业 。
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新能源汽车销量的“水分”
2019年 ， 中国新能源汽车产销量约120万辆 ， 而狭义乘用车总销量达到了2000万辆以上 ， 新能源汽车只占到了约6%的市场份额 。 这当中还有网约车、出租车、共享出行等“水分” ， 实际落实到消费者头上的更少 。
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大功率充电设施建设
很显然 ， 真正的消费市场对电动汽车并不太买账 ， 毕竟在功能务实属性上 ， 还是燃油车更契合日常家用需求 。 而想要新能源汽车真正能从燃油车手里接棒 ， 大功率充电设施建设 ， 突破电池技术瓶颈（例如石墨烯、超级电容） ， 完善电池产业链（从制造到回收）等等因素都得达到新的高度 ， 这都不是一朝一夕能够实现的 。 新能源汽车更需要政策的长期扶持 ， 且不能因为变化的局势（例如油价）有太大波动 。
●政策为什么扶持新能源汽车？
▲石油过度依赖进口 ， 危险！
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石油过度依赖进口
中国有全世界最齐全的工业体系 ， 是制造大国 ， 自然也是能源消耗大国 。 从能源供应结构来看 ， 2019年 ， 中国从国际进口了约5亿吨石油（进口量全球最高） ， 占总量高达72% ， 比2018年又高了2个百分点 。 世界局势风云变幻 ， 石油对海外的过度依赖其实是非常危险的信号 ， 也必然刺激国家从政策角度进行能源结构的调整 。
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煤炭资源相对更丰富
相比于石油 ， 中国的煤炭资源无疑更丰富 ， 储量比例越占全球储量13% ， 位居第四 。 虽然进口量也巨大 ， 但国际上对于煤炭资源不像石油那么敏感 ， 对国家能源安全的威胁等级低一些 。 而火力发电（耗煤）又是中国发电量的主要能量源 ， 2019年 ， 火电占发电总量依旧超过70% 。
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简单点说 ， 降低燃油车市场份额 ， 转而发展电动汽车 ， 就等于将石油进口压力转移煤炭资源上 ， 可以有效降低石油进口受困的威胁度 。 除此之外 ， 相比石油这种不可再生能源 ， 电动汽车所需的电能也并非非火电不可 ， 随着核电、水电、太阳能等发电量逐渐提升 ， 也可以缓解火电的压力 ， 实现真正的可持续发展 。
▲排放集中在居民区 ， 难受！
【[]每年烧掉几十亿 国家强推电动汽车究竟图啥？】纯电动汽车确实能够实现节能减排 ， 但这仅限于消费者的出行 。 先不说目前电池制造工业本身的高污染属性 ， 就能量来源而言 ， 作为二次能源 ， 国家发电本身就带有损耗污染 。


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