「轿车」还挤啥公交地铁，大牌三厢轿车4.99万就能买，靠得住( 二 )
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用“跳楼价”来稳住销量的“大甩卖”方针 ， 的确可以抵御自主车企发起的连番冲击 ， 守住自己半壁江山的基盘 。 但降价幅度如此之大 ， 守住销量的合资车企 ， 能否在财务报表上达到收支平衡或者仍有盈余？显然 ， 我们都多虑了 ， 没有任何一个商家愿意主动做赔本的买卖 。
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根据各大上市车企公布的年度财报显示 ， 哪怕国内车市正遭遇史上最寒的“寒冬” ， 但各大合资车企的利润依旧可观 。 广汽本田和东风本田均实现超过50亿元的盈利 ， 上汽大众更是净赚280.16亿元 。 至于自主车企表面销量看似红红火火 ， 但量化到盈利数字之时 ， 还是暴露出与合资车企有企业成本控制、模块化应用、生产管理方面的差距 。
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将视线放大至全球领域 ， 就更不用为合资车企过份担忧 。 国内的合资车企所属的母公司诸如丰田、大众、福特之流在全球范围的“吸金”能力同样不容小觑 。
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透过上述的观点 ， 可以得知哪怕车价下调 ， 大部分的合资车企在财务账面上依然收获了可观的盈利 。 可即便盈利依旧 ， 还是有不少合资车企动起了“坏脑筋” ， 消费者获得降价的福利可能要付出牺牲部分配置 ， 接受做工用料的参差不齐作为交换代价 ， 毕竟羊毛出在羊身上 。 所以近年来车圈不断有xx合资车的质量每况愈下、xx合资车的乘坐质感比以前差了很多、xx合资车开久了到处异响的声音流出 。
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（换代后的新朗逸低配车型只配备了一个手机支架）
具体来看 ， 大至关乎行驶安全的前后防撞梁、车架的做工用料、安全气囊、ESP车身稳定控制系统 。 同样一款车 ， 为什么海外版车型在国外更为严苛的碰撞测验标准下能得到五星安全标准 ， 但到了国内标准更为宽松的碰撞测试却被撞得“惨不忍睹”？你品 ， 你细品！小至关乎行驶舒适性、日常使用实用性的前后悬架、中央液晶显示屏、座椅材质、内饰的做工用料都成了合资车企用来降低成本的目标 。
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（通用的两具三缸发动机）
还有美其名曰为适应当下越发严苛的排放法规 ， 为造福生态环境贡献自己一份力选择将四缸发动机更换成三缸机的顺势而为 ， 实则都是为了向成本妥协的无奈之举 。 当然说所有三缸发动机都是出于节省成本的考量确实有所公允 ， 比如通用的Ecotec 1.0T/1.3T双喷射涡轮增压三缸发动机 ， 由于要为消除三缸发动机固有的抖动、噪音顽疾耗费巨大的人力物力以及研发时间 ， 所以其最终的造价反倒比原先的1.4T顶置直喷涡轮增压四缸发动机还要高 。
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一个好的对手 ， 可以是阻止前进的阻力 ， 同时也可以是激励向上的动力 。 正如将国内车市凭借先入市场取得先机的合资车企 ， 视为自己最大劲敌的自主车企 。 一方面出于本能会羡慕对方取得的巨大成就 ， 但另一方面羡慕并没有“恶化”成妒忌 ， 而是将合资车企视为追赶的目标 ， 学习合资车企成功的造车经验 ， 改进自己的不足 。 久而久之 ， 自主车企也完成了由十数年前的“粗制滥造”印象向精品化、高端化、智能化印象的华丽蜕变 。
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