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「轿车」还挤啥公交地铁，大牌三厢轿车4.99万就能买，靠得住


曾几何时 ， 合资车在国人眼中是那么的高不可攀 。 可随着自主车的强势崛起 ， 合资车企不得不开始正视这位从前“弱不禁风”的对手 ， 以往价格“高高在上”的合资车型纷纷选择下调售价来应对势力日益壮大的自主车企 。

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如今自主车价升 ， 合资车价降已成为市场的主基调 ， 入门门槛逐渐下降 ， 促使合资车开进万千寻常百姓家 ， 那么究竟现在的合资品牌有多便宜？

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追根溯源 ， 首先让我们来回顾一下合资车企在中国市场的发展历程 。 1983年首批合资车企（北京吉普、上海大众和广州标致）诞生 ， 开启了国内的合资车企时代、随后的1992年“老三样”（捷达、桑塔纳、富康）正式登陆国内车市、六年之后1998年以雅阁、帕萨特为首主打舒适用车体验的二代目开始渐露头角 ， 最后来到21世纪初德系三剑客宝马、奔驰、奥迪也执行了本土化生产计划 。 上述的发展史可以归结为前合资时代 。

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贯穿整个前合资时代的一个显著中心点 ， 就是无论是1983年的首批合资车企或是到后来21世纪初的德系三剑客 ， 旗下的产物都被当时期的消费者视为个人社会地位的重要象征指标 ， 尊贵身份的最有力证明 。
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以时刻触动国人神经的房价为参考标准 ， 根据中国房价行情网站公布的二手房数据显示 ， 2019年四大一线城市 ， 深圳平均房价超过6.5万/平米、北京平均房价超过6.3万/平米、上海平均房价超过5.4万/平米、广州平均房价超过3.5万/平米 。 但如果将时光倒流回90年代 ， 上述的价格都会压低至1万大关以内 ， 而一款售价高达10多万的捷达 ， 其价值几乎等同于当时北京市内的一套房 。
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2001年是中国车市 ， 更准确来说是自主车企的关键转折点 ， 这一年中国成功加入“WTO”世界贸易组织 ， 吸引世界各大汽车品牌带着技术和新车一同涌进国内车市 ， 自主车企也得以从中学习更多来自于海外成熟车企的先进造车技术 ， 不断壮大自己的实力 。 师夷长技以制夷 ， 经过数年的潜心修炼 ， 在2006年自主品牌的市场占有率仅为24.7%的情况下 ， 到2008年迅速激增至39.9% 。 由此掀开了国内车市井喷 ， 自主车企强势崛起的大幕 。

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面对品质不断提升 ， 价格却依旧保持亲民的自主车企 ， 如临大敌的合资车企再也无法如从前一样以高傲的姿态俯瞰车市百态 ， 降价“迎敌”已成为合资车企内部的共识 ， 合资车价也一而再 ， 再而三的刷新我们的认知 。 比如被称为最便宜的合资三厢轿车的现代瑞纳起售价仅为4.99万 ， 最便宜的合资SUV起亚奕跑起售价仅为6.98万 。

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不到10万就能把合资三厢轿车或合资SUV开回家 ， 放在90年代会是一件多么天方夜谭的事 ， 可眼下这又是铁一般的事实 。

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