#运动型多用途车#再测520版小鹏G3！抛开眼花缭乱的智能技术，究竟适不适合家用？
在去年秋天的时候 ， 斗车哥已经在小鹏的试驾会上为大家试驾了2020款的小鹏G3 ， 也为大家大致的测试了一番这款车的基本功能 ， 然而由于时间关系 ， 并未能够长时间地驾驶 ， 对于它在日常使用过程中的基本体验还不够彻底 。
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但是随着小鹏的宣传力度的加大 ， 斗车哥发现有不少车友都对这款电动车有很高的关注度 。 那么今年开年后 ， 斗车哥便专门借来了“520”版本的2020款小鹏G3 ， 进行了为期一周的试驾 。 接下来就与大家聊聊进行一个不算短期的试驾之后 ， 这款车的日常表现究竟如何 。
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在具体聊试驾之前 ， 斗车哥想先讲讲 ， 小鹏一直在此前G3车型的宣传方面奇招尽出 ， 首当其冲地向大家展示其先进的智能技术 ， 不论是让人眼前一亮的自动泊车 ， 还是超大触控屏以及智能车机系统 ， 亦或是360°的车顶全景摄像 ， 都给车友们留下了很深的印象 。
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但是斗车哥相信 ， 这些“新玩意儿”真正被用到的机会并不多 ， 买电动车最终还是要落到家用的实处 ， 所以斗车哥向来希望能够多聊聊实实在在的日常用车、驾驶舒适性等体验 ， 就不再介绍那些令人眼花缭乱的功能了 。
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首先还是交个底 ， 此次斗车哥拿到的是小鹏G3的2020款的顶配“520”版本 ， 斗车哥之所以几次提到520三个数字 ， 主要是由于这也是小鹏G3的最高续航520km ， 也是小鹏G3宣传2020款车型时着重突出的点 。 当然 ， 最新消息则是小鹏的第二款量产车型P7的续航已经超过了700km ， 这个我们后面再聊 。
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回到车辆本身 ， 由于小鹏G3的改款版本与老款在外观上没有太多的变化 ， 并且不论是新款还是老款 ， 在外观方面斗车哥都已经在往期的文章当中提过了 ， 这次就不再重复了 。 内饰方面依然也是超大的15.6英寸中控屏 ， 以及广角度的大前档风玻璃 。
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斗车哥此次想着重聊的是在市场生活当中的用车感受 ， 首先我们从驾乘的静态舒适性上来说 。 显然 ， 作为一款紧凑型SUV ， 小鹏G3的2625mm的轴距表现只能算是中游 ， 不过整体的空间性上还是不错的 。 前排的乘坐位置调至合适后 ， 后排的空间也依然算得上游刃有余 ， 对于一般的家庭的日常出行来说够用了 ， 但如果是长途旅行的话 ， 空间性上也算不上充沛 。
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第二 ， 在行驶过程中的动态舒适性方面 ， 斗车哥在几天的试驾过后 ， 对于小鹏G3的动态表现有以下总结：虽然定位为家用代步电动SUV ， 但是小鹏G3的整体驾控、悬架调校其实是偏向于运动的 。 比较突出的是它整体的转向精准性较好、虚位较少 ， 这样会让驾驶人觉得这台车很“锐” 。
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并且 ， 当你试图去真正地偏激烈的驾驶它时 ， 会发现它的底盘给你的信心比较足 ， 较硬的悬架调校使得车身在转弯时的侧倾抑制的很好 ， 起码在电动SUV当中属于上乘 。 但是同样地 ， 这也不免牺牲了日常行驶状态下的一些舒适性 ， 由于偏硬的悬挂调校 ， 加之后悬挂用的是扭力梁悬挂 ， 使得小鹏G3在过一些路况稍差的沟沟坎坎时 ， 给予的减震反馈不够柔韧 。
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