「腾势」【新车荐】惊喜！腾势X插电混动版续航能力实测！( 二 )
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座椅调整功能在车门上 ， 我们试驾的运动版车型使用了扎眼的碳纤维饰板
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马牌轮胎 ， 型号265/40 R22 ， 搭配Brembo六活塞刹车卡钳 ， 性能强悍 ， 动态视效一流
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贯穿式尾灯设计是新能源车目前的主流应用
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车身姿态高挑 ， 线条流畅有肌肉感
自适应巡航辅助高速驾驶 细节做工提升驾乘感受
高速行驶我们分为来回两段 ， 本计划是开到350-400公里外再折返 ， 但车上4个人里有3个没有开过这款车 ， 所以前半段去程 ， 我们开的并不省油 ， 大多数情况下的时速贴在限速数值 ， ACC自适应巡航和车道保持功能在高速路况下非常实用 ， 方向盘自动指向的路线也非常精准 ， 如果旁边车道前面有车变道进来 ， 系统也会很早做减速反应 。 在巡航工作时 ， 如果踩油门加速超车 ， 12.3寸液晶仪表盘中间会有文字提示 ， 所以为了更多驾驶感受 ， 我们很少使用巡航 ， 主动驾驶和超车的情况更多 ， 2.0T发动机的暴力本色就毫无保留的展示出来 ， 提速动作几乎没有迟滞 ， 整个加速体感要好过很多比它更贵的车型 。
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动能回收方面 ， 腾势X是提供了标准和较大两种模式 ， 标准模式下不会有强烈的减速感 ， 车内乘客也不会有感受 ， 较大模式的拖拽感要明显一些
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车机使用了D-Link ， 骁龙650的运行状态还是很流畅的 ， 15.6寸可触控中控屏使用全新设计的UI界面 ， 操作便捷 ， 支持声控 ， 主页面三个功能可手动选择 ， 操作方式与手机相同 ， 长摁然后更换 。 去程的路上“你好 ， 腾势”的唤醒声在车内此起彼伏 ， 车机不但响应灵敏 ， 还有不错的幽默感 。
还可以通过手机实现遥控驾驶和车辆的一些功能 。
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中控屏支持90度旋转和双屏显示 ， 使用不同功能时 ， 横竖屏各有各方便 ， 要不是都在等待换手试驾 ， 王者荣耀和吃鸡就要安排上了 。
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驾驶辅助的相关功能可以在中控屏手动选择开关 ， 液晶仪表盘也有实时状态提醒
也正是因为我们不够温柔 ， 再加上到了午饭点 ， 我们在行驶到310公里处时就下了高速 ， 抵达午饭选定的位置 ， 共行驶332公里 。
午饭后返程时 ， 仪表盘显示 ， 纯电模式可续航21公里 ， 油箱剩余油量可续航140公里 。 既然目的是实测真实续航 ， 我们也没有过多担心 ， 只是回程 ， 我们的驾驶方式也更贴近ECO ， 高速全程90公里时速巡航 ， 在油用光后 ， 一直在通过动能回收积累的电量让我们总共行驶525公里才选择进到休息区补给 ， 此时电量显示仍可行驶12公里 。 在电量低于15%时 ， 混动模式会自动切换 ， 需要摁住EV键3秒钟以上开启强制EV模式 。
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