现代@“新基建”火出了新高度，将推动“电氢并行”的汽车动力革命( 二 )
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中国石化首推加油、加气、充电、加氢四位一体模式
面对基础设施建设的不足 ， 政策破局是突破瓶颈的关键 。 作为汽车领域的基础设施 ， 充电桩项目存在前期投入大、盈利周期长等困境 ， 而加氢站建设也面临审批流程复杂、建设成本过高、征地难等多方面的问题 ， 都需要政策的顶层设计和扶持 。
2019年 ， 《政府工作报告》首次提出“推动充电、加氢等设施建设” ， 开始从中央层面出台扶持充电桩和加氢站的布局 ， 并由此引发持续一整年的“氢能热” 。 今年以来 ， 从中央到地方 ， 对于氢能产业和新能源汽车行业支持的热度仍在持续上升 ， 3月17日 ， 国家发改委、司法部印发了《关于加快建立绿色生产和消费法规政策体系的意见》 ， 明确要研究制定氢能、海洋能等新能源发展的标准规范和支持政策；同时还提出 ， 要完善新能源汽车推广机制 ， 加快建立绿色生产和消费法规政策体系 。
当前 ， 随着政策的发力和“新基建”浪潮的来临 ， 充电桩和加氢站的建设将进一步提速 ， 有望成为新的“风口” 。 有业内人士预计 ， 未来十年 ， 中国充电桩建设存在6300万的缺口 ， 把充电桩纳入新基建行列 ， 将激发万亿元级别的市场 。 在氢能领域 ， 根据我国燃料电池汽车及加氢基础设施发展规划 ， 到2020年 ， 燃料电池汽车将达到5000辆、加氢站达到100座；2030年燃料电池汽车100万辆 ， 加氢站1000座 ， 未来几年无疑将开启加氢设施布局的热潮 。
动力革命 电氢并行
3月7日 ， 重庆两江新区举行“新基建·智能网联”专场“云签约”活动 ， 签约项目总投资62.8亿元 ， 涉及无人驾驶、氢能燃料电池等领域 ， 据介绍 ， 此次“新基建”签约将为两江新区乃至重庆市的“智能新能源出行”打下良好基础 ， 同时 ， 这次签约也是地方通过新基建 ， 以“组合拳”的方式推动新能源汽车发展的缩影 。
据采访人员了解 ， 新基建具有鲜明的科技特征和科技导向 ， 以现代科技特别是信息科技为支撑 ， 旨在构建数字经济时代的关键基础设施 ， 推动实现经济社会数字化转型 。 事实上 ， 在“新基建”的7大领域中 ， 从5G、人工智能 ， 到工业互联网、物联网 ， 都与汽车领域的变革密不可分 。
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汽车革命必须与能源革命有机融合与对接
在中国电动汽车百人会理事长陈清泰看来 ， 汽车革命必须与能源革命、信息革命、交通变革和智慧城市很好地融合与对接 ， 未来汽车的潜能将有赖于网联化、智能化、共享化的创新 。 这些发展方向恰与新基建的导向契合 。
新能源汽车是我国实现汽车强国梦的现实选择 ， 其中 ， 电动汽车和氢燃料电池车是两种主要的发展方向 。 陈清泰曾在多个场合强调 ， 未来 ， 车载动力电池的电动汽车与氢燃料电池汽车将实现并行发展 ， 两条技术路线各有优势 ， 都是我国走向汽车强国的战略机遇 。
在业内看来 ， 电动汽车和氢燃料电池车对传统燃油车的替代 ， 实现零排放 ， 是一场汽车的“动力革命” 。 陈清泰指出 ， 汽车革命应与能源革命融合 ， 进而大幅改善能源结构 。 事实上 ， 电、氢作为二次能源 ， 成为未来汽车动力的来源 ， 也与未来能源结构的转型趋势契合 。 国家电投集团氢能科技发展有限公司董事长李连荣认为 ， 未来我国终端能源将会呈现一个稳定的“电氢体系” ， “电氢双系统供应 ， 能够大大的提高能源供应体系的效率、安全性和稳定性 。 ”李连荣说 。
根据工信部此前发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（征求意见稿） ， 到2025年 ， 新能源汽车销量占汽车销量的25%左右 ， 保守预计新能源汽车销量700万辆左右 。 当前 ， 新能源汽车基础设施的万亿市场蓝图正在成为新一轮资本角逐的“疆场” 。 毫无疑问 ， “新基建”的推进 ， 将为“电氢并行”的“汽车动力革命”厘清障碍 ， 奠定基础 。
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