现代@“新基建”火出了新高度，将推动“电氢并行”的汽车动力革命
最近有三个字火到不行 ， 全网进行科普 ， 朋友圈也被火爆刷屏 ， “热度”足以秒杀一众小鲜肉 ， 那就是“新基建” 。 事实上 ， “新基建”并不是一个“新晋网红” ， 早在2018年底 ， 中央经济工作会议就明确了5G、人工智能、工业互联网等“新型基础设施建设”的定位 。
【现代@“新基建”火出了新高度，将推动“电氢并行”的汽车动力革命】与以往的基础设施建设不同 ， 此次“新基建”的最大特点 ， 在于“科技成色”十足 ， 7大领域无不代表着中国当前产业升级的方向 。 在这一轮“热潮”中 ， 以电动汽车和氢燃料电池车为核心的汽车动力领域的变革或将成为新的风口 。
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充电桩、加氢站布局的提速 ， 是推动汽车动力革命的关键
充电桩与加氢站“齐飞”
充电桩是新基建七大重点领域之一 。 受新基建“浪潮”影响 ， 近期 ， 多地政府对充电桩建设与运营的支持正在加强 ， 如海南省计划从2020年开始 ， 对全省电动汽车充电基础设施分批给予建设运营补贴 。
除了地方政府 ， 加快充电桩布局 ， 也是国家电网当前正重点发力的方向 。 今年2月 ， 国家电网“2020年重点工作任务”就提出 ， 大力拓展专用车充电市场 ， 积极推厂智能有序充电 ， 车联网平台接入充电桩100万个 ， 覆盖80%以上市场和用户 。
“要加快研究推动新能源汽车充电桩建设 。 ”国家电网公司党组书记、董事长毛伟明日前指出 ， 国家电网将超前谋篇布局 ， 在加快特高压发展、推动充电桩建设方面持续发力、取得突破 。 据他介绍 ， 目前 ， 国家电网车联网平台累计接入充电桩45.7万个 ， 覆盖全国总量85%以上；公司率先在行业内开展充换电设施建设 ， 累计建设充电桩9.58万个 。
3月15日 ， 国网电动汽车服务有限公司发布消息称 ， 为响应国家“新基建”号召 ， 国家电网正式开展“寻找合伙人”活动 ， 邀请符合条件的合伙人与国家电网一同共建共享充电桩 。 国家电网这一独特的“平台+合伙人模式”将进一步刺激资本市场对充电桩建设的积极性 。
随着地方政府和国家电网的持续投入 ， 充电桩的建设正在全国范围内迅速展开 。 与此同时 ， 与氢燃料电池汽车密切相关的加氢站布局 ， 也在新基建“风潮”中多地开花 。
目前 ， 对于加氢站布局的地方性支持政策密集出台 ， 今年年初 ， 上海市嘉定区表示至2025年嘉定将总计拥有15座加氢站；张家口市提出于2021年6月前将建成16座加氢站；潍坊市政府则印发《潍坊市促进加氢站建设及运营扶持办法》 ， 明确将对在该市进行加氢站建设、加氢站加氢的企业给予补贴 。 从目前地方的规划和行业的“风向”看 ， 作为新能源汽车基础设施的充电桩和加氢站 ， 都将逐渐步入快车道 。
政策“破局”助推新“风口”
作为新能源汽车的能源供应保障 ， 充电桩和加氢站都是产业链中的重要环节 。 尤其在氢能领域 ， 作为连接上游制氢、储运氢气与下游应用市场的枢纽 ， 加氢站布局的提速 ， 是推动氢燃料电池车发展的关键 。 而基础设施建设相对迟缓 ， 正是制约我国新能源汽车发展的短板 。
数据显示 ， 截止2020年1月底 ， 中国已建成公共充电桩53.1万台 ， 私人充电桩71.2万台 ， 建设数量远不及预期 。 根据业内机构预计 ， 2025年中国新能源乘用车销量将达450万辆 ， 保有量约2300万辆 ， 按照目前车桩比3.5计算 ， 国内仍需新建约530万台充电桩 。
在氢能方面 ， 截止2019年底 ， 我国累计已建成的加氢站共52座 ， 建设数量、速度及运行参数与发达国家仍存差距 。 江苏国富氢能技术装备有限公司联合创始人、副总经理魏蔚表示 ， 目前我国加氢站数量较少 ， 且能力薄弱效率低 ， 需要有全面、切实可行的基础设施鼓励政策 。 “加氢站建设一定要先于车辆和终端应用发展 ， 才具有可持续性 。 ”魏蔚强调 。
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