『汽车扒一扒』马自达：不好意思，我感觉身体被掏空了
【『汽车扒一扒』马自达：不好意思，我感觉身体被掏空了】马自达经销商当下的感觉 ， 一定是被掏空的乏力感 。
一季度车市的震荡很明显没有给马自达一个喘息的机会 ， 放大下滑的2019年车市已经让马自达经销商疲惫感十分 ， 从客观角度上来说品牌化发展之路 ， 去低端化的确是正道 ，但是对于正处于变革的马自达来说 ， 下滑车市中坚持高售价策略 ， 不能算得上明智之举 。
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去年 ， 马自达国内销量达到22.7万台 ， 南北两大马自达累计销量持续下滑 ， 对于仍然处于体系扩张的马自达来说 ， 下滑并不是一件乐观的事情 ， 渡部宣彦的那句高端化之路 ， 我想马自达鼓足勇气才能如此之说 ， 但紧随其后的中国车市动荡格局 ， 让马自达摔了一个大跟头 。
无论是马自达还是经销商 ， 都面临着严峻的挑战 ， 是降价求市场还是坚持高端策略 ， 任何一个倾斜都会会被此前的战略规划 。
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产品作为企业运营的根本 ， 马自达已经很久没有拿出诚意了 ， 那台海外频频亮相的压燃发动机 ， 最终还是没能第一时间引入国内市场 ， 对于马自达本身而言 ， 谨慎并没有错 ， 年销2000万级的国内乘用车市场 ， 可靠比任何都更加重要 ， 口碑对于日本人来说要比市场更加具有分量 。
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所以在新产品更替上 ， 马自达很日本风 ， 除了国内消费者心心念的压燃发动机跳票之外 ， 产品更替计划也处于停滞状态 ， 目前的CX-4、CX-5以及阿特兹都没有太好的竞争力 ， 产品仍然停留在上一个产品时代 ， 随着竞品车型的不断改款 ， 在类比竞品产品上 ， 马自达也慢了许多 。
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目前马自达的运营体系不允许有太大的变动 ， 一方面市场震荡已经将经销商掏空了精力 ， 频频下滑的销量数据对于开支不变的经销商来说是一次重创 ， 作为利益共同体 ， 对于马自达来说经销商受挫必然影响到整个环境发展 。
下一步 ， 马自达不仅仅需要考虑的是如何保证出色的产品竞争力 ， 保证经销商持续的信心同样非常重要 。
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