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[DearAuto]伊兰特的混动技术有多厉害？连丰田也忌惮三分( 二 )


[DearAuto]伊兰特的混动技术有多厉害？连丰田也忌惮三分
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当你了解了现代在电动化领域的成就后 ， 估计你会对其刮目相看 。 图为现代Ioniq Blue 。
Ioniq于现代而言 ， 就像是丰田的普锐斯 ， 是一款电动化技术的验证车 ， 而要让其技术在市场上得到广泛的认可 ， 还得看由主力车型衍伸出来的混动车型 。
早在2011年 ， 现代就在第八代索纳塔基础上推出了混动车款 ， 并曾于2014年以进口方式在国内售卖 ， 第九代索纳塔混动更是短暂实现过国产 ， 目前海外最新的第十代索纳塔 ， 同样有混动版本推出 。
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在HEV领域 ， 其实现代一直在努力 。
很明显 ， 现代想打造一款像凯美瑞混动这样的车型 。 不过难度实在太大了 ， 第八、九代索纳塔的销量与同期的凯美瑞混动相比 ， 简直不值一提 。
难度大就不能做了吗？若能将现代的混动技术与售价更低、普及度更广的A级轿车结合 ， 或许能打造一款真正有市场影响力的混动车型——正如丰田卡罗拉一样 。 因此 ， 伊兰特混动将是现代进军混动领域的重要车型 。
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去年四季度 ， 现款伊兰特在美国售出了49,625辆 ， 是当季销量第三的紧凑型车 ， 仅次于丰田卡罗拉和本田思域 。
P2混动模式：更快更省油的秘诀
在所有电动化技术当中 ， 混合动力是技术难度最高的一种 。 内燃机与电动机本就是两种不同性格的动力系统 ， 而要让两者“混”起来 ， 并且实现能效、动力、平顺性三者的平衡 ， 对车企的机电耦合技术有着极高的要求 。
全新伊兰特混动的动力系统由一台1.6L阿特金森循环发动机、一台32kW的永磁同步电机 ， 以及一个6速双离合变速箱组成 ， 所匹配的锂离子电池容量为1.32 kWh 。
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【[DearAuto]伊兰特的混动技术有多厉害？连丰田也忌惮三分】
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从表面参数上看 ， 伊兰特混动的最大功率比卡罗拉混动更强 ， 但弱于同为A级混动轿车的本田insight ， 电机数量也比对手更少 ， 而且现代目前尚未没有公布该车的具体能耗信息 ， 更没公开其混动系统的具体技术 。 这么看来 ， 很难判断出伊兰特混动有哪些过人之处 。
不过 ， 超人还是做了点调查 ， 找到了一些关于伊兰特混动系统的“干货” 。
在混动系统的组成部分上 ， 伊兰特混动与Ioniq混动有着极高的相似度 。 两者都是采用1.6L发动机以及6速双离合变速箱 ， 同样是单电机结构 ， 连电机功率输出也是一样 ， 差别仅在于电池容量 。 不难推断出 ， 伊兰特的混动系统是基于Ioniq混动演变而来 ， 类似卡罗拉混动与普锐斯的关系 。
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现代Ioniq混动版的动力系统由1.6L发动机、32kW电机、6速双离合构成 ， 成分上与伊兰特混动相同 。
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Ioniq混动的动力系统 。
在混动架构方面 ， 现代旗下所有混动车型都是采用P2单电机混动模式 ， 这进一步肯定了伊兰特混动与Ioniq混动的关系 。 所谓P2混动模式 ， 指的是电机布置于发动机和变速箱输入轴之间 ， 电机前后各设一组离合器 ， 用以油电动力的切换 ， 系统可实现纯电驱动、纯内燃机驱动、混合驱动 ， 以及能量回收 。


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