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[DearAuto]伊兰特的混动技术有多厉害？连丰田也忌惮三分


据乘联会统计 ， 2019年国内HEV的总销量已超过了PHEV ， 达28.5万辆 ， 同比增幅为33% ， 与颓靡的新能源车市场形成强烈反差 ， 成为去年车市为数不多的亮点之一 。
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去年 ， HEV的市场规模已经超过了PHEV ， 增速更是远超BEV 。
HEV在缺乏国家政策引导的前提下能做到逆势上扬 ， 反映出市场的主动选择 。 从实际体验来看 ， HEV集合了EV和PEHV的优点 ， 如加速灵敏、行驶平顺 ， 同时又避开了诸如续航焦虑、依赖充电桩等固有缺点 ， 在相对合理的价格下 ， 受到消费者青睐是自然而然的事情 。
HEV生命力之强 ， 相信每个车企都看在眼里 。 只不过 ， 丰田和本田在这领域实在太强了 ， 两者的混动产品已占据了国内HEV市场95%的份额 ， 基本形成了垄断的态势 。
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丰田和本田的混动车型 ， 几乎垄断了国内的混动市场 。
剩下的5% ， 是否注定只是陪跑的角色？不一定 。 现代汽车就是一位极具潜力的竞争者 。
最近 ， 现代发布了全新一代Elantra（伊兰特） ， 除了2.0L+CVT的纯燃油动力版本之外 ， 还推出了1.6L发动机与电机搭配的HEV版本 ， 与卡罗拉混动、本田insight构成直接竞争 。
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（伊兰特是我们熟悉的车型 ， 但伊兰特混动版却甚少有人知道 。 实际上 ， 早在2010年现代在第四代伊兰特上已推出过混动版 。 ）
全新的伊兰特混动会否进入中国市场依然是未知数 ， 但当看到国内HEV的发展形势 ， 尤其是卡罗拉/雷凌双擎的市场表现——去年两车合计销量超过10万辆 ， 估计现代也会有跃跃欲试的冲动 。 问题是 ， 现代具备这个实力吗？
能效最优的HEV并非来自丰田 ， 而是现代
在许多消费者眼中 ， 韩国汽车的形象不但不如日系汽车 ， 甚至还不如某些中国品牌 ， 市场上也有不少“中国汽车品牌超越韩国车”的论调 。
事实上 ， 我们都低估了韩国车 。
大家知道目前能效最优秀的HEV是哪款吗？是丰田普锐斯？还是本田Clarity？都不对 。
在EPA（美国环保署）的最新统计数据中 ， 2020年能效最优的HEV是现代Ioniq Blue ， 其实测综合能效值为58MPG（每加仑汽油行驶58英里） ， 折合百公里油耗为4.06L/100km ， 这是HEV领域中的能效最高水平 。 相比之下 ， 丰田普锐斯的综合能耗值为56MPG ， 折合百公里油耗4.2L/100km 。
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现代Ioniq Blue是EPA能效最优秀的HEV车型 。
光是一款车可能还不够有说服力 ， 看看纯电动车领域吧 。 现代Ioniq Electric的综合能效为136MPGe ， 仅次于2020款特斯拉Model 3标准续航升级版（141MPGe） ， 是EPA综合能效第二高的纯电动车 。 除此之外 ， 现代还是除了丰田和本田之外 ， 唯一一家能打造出量产FCV（燃料电池电动车）的车企 。
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Ioniq 纯电版的能效仅次于特斯拉Model 3 ， 后者是目前能效最优的纯电动车 。
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能造出量产FCV的 ， 除了丰田和本田 ， 也只有现代 。
能效数据是最能反映汽车动力系统先进程度的重要参数 ， 而美国EPA则是被誉为全球最权威的能效测试机构 ， 由此映出一个事实——被我们一直忽视的现代 ， 其实是特斯拉和丰田不容忽视的强大对手！


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