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「大众」新迈腾遭遇至暗时刻，重回前三甲或成马振山的空话


此前 ， 大众双雄在中型车市场中的地位几乎无人能撼动 ， 但随着日系三杰完成换代 ， 中型车市场的格局发生了天翻地覆的变化 。 雅阁、凯美瑞上位 ， 帕萨特、迈腾被压制 ， 尤其是曾经的“王者”迈腾 ， 堪称难产一般 。 去年12月 ， 一汽大众迈腾最终还是迎来了它的换代车型 。
不过 ， 从换代后的销量走势来看 ， 迈腾不如当初新款帕萨特来的强势 。 帕萨特换代以后销量瞬间就出现反弹 ， 结合新老款同堂售卖 ， 让帕萨特的销量直逼雅阁 。 而迈腾上市后的第一个完整月 ， 也就是2020年1月 ， 迈腾的销量仅为11789辆 。 单从这个数据来看 ， 也不算太差 ， 但是对比别克君威 ， 其销量为12017辆 ， 有大众神标护体的迈腾竟然被君威反超 ， 颜面何在？

「大众」新迈腾遭遇至暗时刻，重回前三甲或成马振山的空话
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截止2020年1月底 ， 迈腾已经连续4个月 ， 在帕萨特、雅阁和凯美瑞这几款车中销量垫底 。 那么 ， 曾经的“王者”迈腾究竟怎么了？是对手太强 ， 还是自己不争气？
“套娃”明显 仅靠情怀俘众
一汽-大众迈腾在外观方面大体延续了海外版车型的设计 。 前后保险杠、进气格栅、铝合金轮圈的样式经过了重新设计 ， 整体看上去更加偏向于年轻化 。 此外 ， 新车还配备有全LED矩阵式Matrix前大灯组 ， 同时尾灯采用了三组回旋镖式的LED刹车灯 ， 看上去更加具有科技感 。 新车最大的变化就在于LOGO下方增加了“MAGOTAN”的字母标识 ， 在无形之中能够提升不少的逼格 。

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「大众」新迈腾遭遇至暗时刻，重回前三甲或成马振山的空话
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【「大众」新迈腾遭遇至暗时刻，重回前三甲或成马振山的空话】

内饰设计风格还是那熟悉的味道 ， 大众套娃式设计风格似乎并未改变 。 中控采用了大面积的金属材质包裹 ， 贯穿式的空调出风口 ， 拉伸了内饰的视觉宽度 ， 全液晶仪表和大尺寸的中控屏幕增添了些许科技感 。 一成不变的设计使得消费者产生审美疲劳 ， 另外在驾驶质感方面 ， 迈腾有一些瑕疵 ， 比如说隔音降噪和异味 ， 不少车主反映迈腾在高速行驶的时候 ， 胎噪和风噪比较明显 ， 这一点和美系车中的别克君越还是有较大的差距 。

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一汽-大众迈腾的长宽高分别为4865/1832/1471mm ， 轴距为2871mm ， 其车身尺寸处于同级主流水平 ， 而内部空间表现同样值得认可 。 但与帕萨特一样 ， 迈腾后排地台的中央部位也存在较高的凸起 ， 一定程度上影响了中间乘客的舒适性 。 那么为什么大众总是会有后排地板凸起的问题呢？主要是在平台打造的时候用来安装排气管以及传动轴的 ， 这样会一定程度的提高底盘稳定性 。

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纵观当下的合资中型车市场 ， 以本田雅阁、凯美瑞为首的日系选手以及别克君威为首的美系车型都愈发强调运动和年轻 ， 自然会受到关注和喜爱 ， 同时 ， 很多细节之处的精致感也变的越来越明显 。 可是迈腾的整体设计风格 ， 基本上就是一成不变 。 抛去情怀不讲的话 ， 基本上非常难吸引到消费者的青睐 。
另外 ， 在售价方面 ， 迈腾、帕萨特、雅阁和凯美瑞这4款车中 ， 迈腾是售价最贵的车型 ， 最低配车型起售价为18.69万元 ， 不仅比帕萨特贵了2000元 ， 而且相比2019款车型 ， 还涨了800元 。 除此之外 ， 迈腾的顶配车型售价高达30.99万元 ， 更是比帕萨特的顶配车型贵了2.7万元 。 雅阁和凯美瑞的起售价车型都是17.98万元 ， 雅阁顶配车型为25.98万 ， 凯美瑞顶配车型为27.98万元 ， 差距显而易见 。


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