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『车壹条』欧美车企大范围停工，中国成全球车企“避风港”？( 二 )


同时 ， 日韩的汽车工厂 ， 因为对海外零部件依赖较重 ， 此次受到的冲击也不小 ， 此前因为中国零部件企业的停工停产 ， 这些工厂已经出现了停工待零部件的局面 ， 而随着日韩两国本土疫情的爆发 ， 这些工厂更是陷入了全面停工停产中 。
中国成汽车相关企业“避风港”？
相比之下 ， 目前中国成了反而成了车企能够正常生产的市场 。 3月11日 ， 位于湖北的多家车企工厂和零部件企业获批有序复工 ， 作为中国四大汽车生产基地之一 ， 2019年湖北省汽车产量为224.75万辆 ， 占全国的8.8% ， 且有超百家汽车上下游产业链公司位于武汉 。
『车壹条』欧美车企大范围停工，中国成全球车企“避风港”？
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春节期间的新冠肺炎疫情爆发 ， 导致湖北制造业全线停摆 ， 有数据显示 ， 湖北省内多家车企及约1300家零部件供应商被迫停产 ， 影响波及全国甚至全球产业链 ， 2月初现代起亚汽车就宣布 ， 由于中国零部件供应出现中断 ， 企业将在韩国暂停生产 ， 而受影响的企业远不止现代一家 。
随着湖北车企和零部件企业的有序复工 ， 国内汽车生产也开始慢慢回归正轨 ， 而疫情对海外汽车产业的影响才刚刚开始 ， 基于这种情况 ， 有声音认为 ， 中国或成车企“避风港” ， 尤其是零部件企业 ， 考虑到中国巨大的市场和较好的基础设施配套、运营成本、交通运输条件、制造业文化 ， 以及中国政府应对突发情况的能力 ， 汽车产业链仍将加速向中国汇集 。
『车壹条』欧美车企大范围停工，中国成全球车企“避风港”？
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中国首席经济学家论坛副理事长褚建芳认为 ， 考虑到国内汽车制造商本土化率较高 ， 零部件等国产供应相对充足 ， 部分汽车零部件断供的负面影响也能部分对冲 ， 而国内上市公司在日韩竞争对手为主的汽车零部件细分领域供应有望因此得到提升 。
然而 ， 对这一观点持反对态度的行业人士也不少 ， 反对声认为 ， 众所周知 ， 一辆汽车上的零部件大约有2-3万辆 ， 任何一个零部件的供应出现异常 ， 都会导致车辆无法正常生产 ， 而汽车产业早已进入全球化生产阶段 ， 仅仅依靠单一市场是不可能实现零部件正常供应的 ， 疫情在海外市场肆虐 ， 也会导致位于中国的整车工厂停产 。
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“如果疫情继续在海外蔓延 ， 导致零部件企业长期停工停产 ， 就算中国工厂已经复工 ， 最终也会因为海外零部件的断供而停产 ， 这对中国汽车产业来说根本不是什么机会 。 ”崔东树强调 。
写在最后
疫情在全球肆虐 ， 没有一家车企可以独善其身 ， 哪怕是中国本土企业也不可能 ， 无论是汽车产业链上的企业还是整个行业 ， 此时都应该在充分认识到这一点的基础上 ， 积极整合国内外资源 ， 尽可能确保正常生产 ， 而抵消疫情对今年全球汽车产业影响的最好方式 ， 或许还是疫情结束后如何让消费复苏 ， 毕竟疫情是暂时的 ， 但消费需求是始终存在的 。


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