造车@全球最顶级的造车水准，也就是这样了
受疫情影响，位于意大利的兰博基尼工厂暂时停产，这个消息可能让你心头一紧，感觉自己离大牛、小牛又远了一步；这还不算最坏的消息，前不久，布加迪官方宣布，Chiron将于明年底前停产，剩下的订购名额不足100辆，你也许一辆也抢不到了。
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比起前任Veyron，布加迪Chiron加量不加价，性能和配置都有明显提高，起步价却跟Veyron一样，仅售260万美元，一分钱没涨。唯一的遗憾是，中控台仍然全系没有配备大屏，后期无法加装倒车影像。
2016年，布加迪Chiron开始发售，计划生产500辆。谁想买，要先交20万欧元定金——光定金就能买一台兰博基尼小牛，你说它是有多牛！
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牛归牛，不得不承认，布加迪的定价可谓业界良心。Veyron从2005年上市到2015年停产，10年间卖了450辆。华尔街伯恩斯坦公司曾做过一项研究，认为巨大的研发成本让布加迪每卖出一辆Veyron就亏损624万美元。考虑到Veyron的起售价仅有260万美元，买一辆简直是赚翻了！
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20年前，大众集团时任董事长皮耶希开始积攒超豪华品牌，几经易手的宾利、布加迪、兰博基尼同一年被收入囊中。看看这几个品牌颠沛流离的历史就知道，造这种天价交通工具不是什么赚钱的买卖。但皮耶希要的不是利润，而是情怀，他要向世人证明，他领导下的大众公司能制造全世界顶尖的汽车。
既然我们连布加迪Chiron都敢聊，那就索性豁出去，再聊几句超级跑车那少为人知的猛料，万一哪天去交定金，光往桌上拍钱就比较俗气了，言谈之间无意露几句掌故，才显得咱有文化。
第一辆超跑是谁家造的？
意大利是超跑的故乡，全球最重要的超跑公司大都在这个国度。说起意大利的超跑，你首先想起的一定是法拉利，如果你还了解一点汽车历史，一定听说过那个桥段：拖拉机制造商兰博基尼开始造跑车，就是为了跟法拉利赌一口气。
但公认的第一辆超级跑车，是兰博基尼的缪罗，那法拉利当时干什么去了？
恩佐·法拉利是赛车手出身，1947年创办了自己的公司，开始制造赛车。这位嗜赛车如命的天才车手，办公司不是为了赚钱，而是为了能完全按自己的想法去制造赛车，然后在比赛中获胜。恩佐·法拉利的如意算盘是用跑车来养赛车，所以，制造公路跑车只是法拉利的副业，偶尔小批量生产一些赚钱去补贴赛车。
费鲁吉欧·兰博基尼确实是个造拖拉机的。二战后不久，他创办了拖拉机厂，并很快成为行业标杆，他自己也成了富豪。费鲁吉欧·兰博基尼是个汽车爱好者，买了不少高档汽车，比如阿尔法·罗米欧、玛莎拉蒂、奔驰之类，1958年，他买了一辆法拉利的跑车250GT。广为流传的说法是：1963年时，他认为这辆车的离合器有问题，并向恩佐·法拉利提出了改进建议，结果得到的却是挖苦：你没能力开跑车，只适合去开拖拉机。费鲁吉欧·兰博基尼受了刺激，愤然组织一帮人开始自己造跑车。
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1966年的跑车缪罗让兰博基尼一举成名。这是一辆首次采用中置发动机的公路跑车，也是公认的第一款超级跑车。
当然，中置发动机在赛车上已经不是新鲜事儿，法拉利早在1961年就制造出了自己的首款中置发动机赛车246 SP。实际上，法拉利的中置发动机公路跑车也在研发，首款中置引擎跑车Dino的发布仅仅比缪罗晚一年，但首款超级跑车的名号已经被兰博基尼抢走了。
很明显，超级跑车的经典定义中，中置发动机是最核心的要素之一。这种把发动机发在后轴前侧的布局，可以“压住”后轮，让后轮在加速时获得更好的抓地力；同时，还能让整车的重心分布更合理，前后轴的载重更平衡，从而让车子在过弯时更精确灵敏。
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