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#汽车用户#蔚来汽车去年亏了114亿，现金流吃紧人事变动频繁

3月18日 ， 美股汽车股遭遇重挫 ， 通用汽车跌超20% ， 蔚来汽车跌超21% ， 特斯拉跌近18% 。 大盘影响下股价大跌之际 ， 蔚来汽车发布了其2019年第四季度及2019年全年业绩报告 。
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财报显示 ， 蔚来汽车2019年第四季度总收入为28.5亿元 ， 环比增长55.1% ， 但同比下跌17.1% ， 略高于市场预期的28.36亿元；净亏损28.6亿元 ， 环比增长13.6% 。 2019年全年 ， 蔚来汽车总收入为78.2% ， 同比增长58% ， 全年净亏损112.96亿元 ， 同比增长17.2% 。 从财报数据来看 ， 蔚来汽车在2019年亏损幅度加大 ， 但同时收入也有增长 。
现金流吃紧 未来运转堪忧
从2016年开始 ， 蔚来汽车已经累计亏损近285亿元 ， 连年亏损加上融资不顺 ， 蔚来汽车现金流状况已经吃紧 。 财报发布后 ， 创始人李斌称现金余额不足以提供未来12个月持续经营所需的营运资金和流动资金 。
2019年对蔚来汽车而言并不顺利 ， 先遭遇了新能源补贴退坡 ， 需求下降打击销量；而后筹谋已久的上海嘉定建厂计划也被迫搁浅 。 接连而来的坏消息下 ， 蔚来融资难度只增不减 ， 与北京亦庄国投谈判一百亿元的融资协议在一番热度后没了下文 ， 年底又遭遇第三大股东高瓴资本清仓 。 此外 ， 电池召回事件和特斯拉国产等因素也让蔚来汽车压力倍增 。
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压力之下 ， 蔚来汽车也采取了多种降低成本的方式 ， 裁减员工人数从近1万至不到7000人、采用成本更低的NIO Space销售渠道等 。 蔚来汽车的降本措施在财报中已有所体现 ， 销售及管理费用同比下降20.5% 。 2019年销量同比提升82% ， 全年销售及管理费用仅增长了2.1% 。
2020开年以来 ， 蔚来在融资方面不断有利好消息传出 ， 2月完成两笔共计2亿美元的外部融资 ， 3月5日 ， 蔚来宣布获得一笔2.35亿美元融资 ， 以及合肥市政府承诺的一笔超100亿元融资 。 如全部落实 ， 蔚来今年融资总规模或超过130亿元 。
人事变动频繁 蔚来仍风雨飘摇
在业务亏损之外 ， 蔚来汽车频繁出现的人事变动消息也时常成为业内关注焦点 。
根据启信宝数据显示 ， 3月16日 ， 蔚来汽车旗下上海蔚来融资租赁有限公司发生董事变更 ， 新任董事长为曲玉 ， 林海芬、吴姝烨为公司新增董事 。 公开资料显示 ， 自2016年10月以来 ， 曲玉曾在蔚来担任过多个高级财务管理职位 。 在加入蔚来之前 ， 曲玉曾在江森自控和李尔公司担任地区财务总监 。
2019年10月 ， 蔚来汽车宣布CFO（首席财务官）谢东萤因个人原因辞职 ， 随后中金公司研究部董事总经理、汽车和零部件行业首席分析师奉玮接棒谢东萤出任首席财务官 ， 而奉玮上任前 ， 曲玉接替早前离职的汪冬宁担任公司财务副总裁 。 从当前蔚来融资租赁人员架构来看 ， 汪冬宁已退出董事行列 。
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在蔚来联合创始人郑显聪、软件副总裁庄莉、CFO谢东萤等高管离职后 ， 近期蔚来汽车用户发展副总裁朱江也传出卸任消息 ， 转任顾问 ， 将在5月份完成卸任流程 。 频繁的高管人事变动对根基不稳的蔚来汽车而言更是雪上加霜 。
2020核心目标之一是毛利率转正
蔚来汽车2019年销售额是20565辆电动车 ， 公司亏损额度是114亿元 ， 相当于每卖一辆车亏损55.4亿元 ， 究其根本在于蔚来汽车的毛利率仍然为负数 。
财报显示 ， 蔚来汽车第四季度毛利率为-8.9% ， 环比收窄3.2% ， 但同比下降9.3%；全年毛利率为-15.3% ， 同比下降10.1% 。 其毛利率下降的主要原因在于销售车型结构的改变 。 据悉 ， 2018年 ， 蔚来汽车的销售主力主要是价格更高的ES8 ， 而2019年主力转为了价格更低的ES6 ， ES6的上市一定程度上挤掉了ES8的市场空间 。


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