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#设计#试驾吉利icon：吉利说，要造一台自己都舍不得卖掉的车


当吉利推出icon这款车的时候 ， 我就在思考 ， 这款出自BMA平台的紧凑型SUV ， 它的存在使命是什么？毕竟从外观和内饰的设计语言来看 ， 它既不属于“博”字辈 ， 也不属于“缤”字辈 ， 甚至连个中文名都没有 ， 它就像是无缘无故冒出来的全新车型 。
#设计#试驾吉利icon：吉利说，要造一台自己都舍不得卖掉的车
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后来 ， 在吉利官方那里了解到 ， 这款SUV是吉利在技术研发和设计这两个领域上的突破和尝试 。 吉利还说 ， 这台车的立项目标是“要造一台自己都舍不得卖掉的车 ， 一台很纯粹和前沿的车” 。
驾驶初印象：转向轻动力足
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先说明 ， 这次官方邀请的“内测”是在封闭的道路中试驾 ， 所以路况相对比较单一 ， 因而得出来的体验也比较有限 。 上手这款车的第一印象就是 ， 这是款BMA平台味道很明显的车型 ， 转向力度和回正过程偏轻、紧绷厚实的底盘、以及加速柔顺的动力系统 ， 完全就是吉利新平台的特征 。
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相对而言 ， 厂区里不同的路面和相对低的速度 ， 倒让我对动力系统的体验更充分 。 1.5T+7DCT+48V轻混组成的动力系统 ， 最大功率130kW；最大扭矩255N·m ， 而48V的BSG电机还可使功率最多提升10kW ， 扭矩提升45N·m 。
它给我的印象 ， 无论是加速还是减速过程 ， 平顺性表现都非常不错 ， 且整车加速还挺快的（官方宣称0-100km/h的时间为7.9秒） 。 另外 ， 提供经济、舒适、运动三种驾驶模式 ， 经济模式和舒适模式区别不大 ， 但运动模式下的icon ， 加速很敏感暴躁 ， 此时的加速标定 ， 有点像吉利缤越 。
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还有个比较明显的BMA平台特征是 ， 这款车的环境隔音效果不错 ， 在中低速的工况下车厢内的静谧性挺好 。 不过 ， 受制于比较方正的外部造型原因 ， 这款车在高速行驶的状态下风噪还是有些明显 ， 尤其是A柱和外后视镜的位置 ， 风噪声最大 。
设计才是卖点 一个全新的调性
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颜值是吉利icon的一大卖点 。 从前45度角看过去 ， 我们可以发现它有很多的设计亮点 ， 首先最显眼的是“眯眯眼”日行灯/转向灯 ， 造型非常独特；另外前脸的“回”字形进气格栅 ， 也是仅有的吉利家族设计语言 。
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此外 ， 车顶车身双色的搭配 ，也算是现在汽车潮流设计的标配 。 设计师还有一点小心思 ， 这台车A柱和车顶之间的过度做得很突然 ， 且车顶还是后溜造型 ， 因此看起来比较有蓄势待发的视觉感 。
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内饰的设计也很有特色 ， 对称式的内饰元素设计 ， 看起来非常的舒适 。 双色的搭配加上各种高低不同的曲面造型 ， 使得它看起来有种工业的极简风 。 这种质感说实话实车看起来会更加明显 ， 因为它的内饰有很多曲面是图片所不好表达出来的 。
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吉利icon搭载的GKUI车机系统有两个亮点功能值得点赞 。 第一个 ， 540度全景影像和行车记录功能 ， 如上图所示 ， 在开启全景影像功能之后 ， 驾驶者可以清晰地看到全车所有方位的情况 ， 还可以触屏随意调节屏幕中车辆的位置 ， 以便于更好地观察 。 这不是吉利icon独有 ， 但它的畸变效果以及流畅程度表现都是同级上等 。 另外得益于全车摄像头的配置 ， 它还可以做到全车所有角度的监控 ， 这比只有车前监控要更全面实用些 。


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