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「技术」付于武：疫情冲击下更需打通汽车消费“大动脉”


「技术」付于武：疫情冲击下更需打通汽车消费“大动脉”
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付于武 ， 中国汽车工程学会名誉理事长、中国汽车人才研究会名誉理事长、华汽汽车文化基金会理事长 。
自2018年首次出现销量负增长后 ， 中国汽车市场从“增量时代”正式进入“存量时代” 。 在这个特殊的历史阶段 ， 新冠肺炎疫情突然出现 ， 再一次冲击了本已身处寒冬的中国汽车产业 。
从这个意义上说 ， 中国汽车产业已经站在了关键的历史性节点上 。 中国汽车产业正面临着转型升级、销量下行和产业链冲击等三大挑战 。 这些挑战所带来的压力和困难 ， 正在考验着所有人的韧性和决心 。

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首先 ， 汽车“新四化”带来的技术革命 ， 正在改变着全球汽车产业未来发展的趋势和方向 。 如何在智能化、电动化、共享化、网联化时代拔得头筹 ， 取得技术突破 ， 成为全球各大汽车企业和科技公司最为关注的问题 。
近些年来 ， 中国汽车产业朝着“新四化”方向大步前进 ， 不断进行转型升级 。 但与一些发达国家相比 ， 仍存在着一些技术差距 。 更值得注意的是 ， 汽车“新四化”进程是一场马拉松式的比赛 ， 不仅“起跑”要快 ， 还要在漫长的赛道上保持后劲 ， 持续发力 。
其次 ， 汽车产业向来被视为“经济的晴雨表” 。 目前全球经济下行压力较大 ， 中国汽车产业也进入了销量负增长 。 由于此次疫情的出现 ， 汽车消费更是遭到重挫 。 在上述双重压力下 ， 中国汽车市场可能遇到更多挑战 ， 这也将迫使车企、经销商快速做出相应改变 。

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与其他商品相比 ， 汽车有着极为特殊的属性 。 例如 ， 汽车产业对上下游相关产业链有着高度依赖性 。 受疫情影响 ， 不少企业复工困难 ， 这将导致汽车产业中的零部件供应商、服务商和经销商面临巨大的资金压力 。 倘若这种情况不能尽快改善 ， 可能会有一批汽车产业链企业濒临破产 ， 整个产业链生态将遭到破坏 。
笔者从事汽车产业工作50多年 ， 但从未遇到像今天一样 ， 中国汽车业在技术、销量、产业链三方面均面临巨大挑战 。 当然 ， 前所未有的挑战不仅带来困难 ， 更蕴藏着机遇和希望 。
因此笔者呼吁 ， 中国汽车产业应从政策、技术、国际化和坚定信心等多方面下苦功夫 ， 努力突围 。
在这个特殊的春天 ， 国家有关部门应出台特殊的应对措施 。 首先要做的就是提振消费信心和市场活力 。 多年来 ， 北京、上海、广州、深圳4个一线城市的购车活力最强 ， 但由于环境污染、城市拥堵等问题 ， 有关部门出台了相关政策 ， 限制上述城市的汽车消费 。
因此笔者建议 ， 相关部门应出台刺激一线城市市场购买力的政策 ， 打通汽车消费的“大动脉” 。 与此同时 ， 各地政府应有针对性地出台举措 ， 利用经济杠杆 ， 缓解汽车上下游产业链企业的资金压力 ， 帮它们渡过难关 。
对于汽车产业而言 ， 没有创新就没有明天 ， 没有技术就没有未来 。 因此 ， 坚定不移地进行产业技术革命 ， 也是当下中国汽车产业必须要坚持的事情 。

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最近笔者考察了谷歌、微软等知名科技企业 ， 发现它们在汽车“新四化”技术领域投入巨大 。 这提醒我们 ， 中国汽车产业一定要注意发挥协同效应 ， 进行产、学、研的跨界融合 ， 相关企业之间的合作也应当继续加强 ， 继续稳步推进产业转型和升级 。
此外 ， “国际化”也是中国汽车产业需要面对的一个大课题 。 在国内汽车消费市场日趋饱和的情况下 ， “国际化”将成为中国汽车企业发展的必由之路 。


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