【老款】听劝，这些车买新款真不如买老款( 二 )
对于本身动力就不强的1.5L自吸发动机来说，国六A排放的新款朗逸显然动力体验不如老款的顺畅。
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所以，我建议那些处于三四线城市，国五排放标准仍可以正常上牌的地区，购买新车时不必非买国六车型不可。
同时在买车前，也要查询清楚新车是处于国六A还是国六B，只有真正的国六B才值得购买。
缸数妥协于“民意”的英朗
别克坚持了三年的三缸政策，最终还是妥协了。
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搭载四缸1.5L发动机的新英朗，很快将上市，未来它将与现有的三缸版本同时售卖。
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而根据工信部新车产品公示信息中，它的这款四缸机代号为L2B，目前广泛搭载于上汽通用五菱汽车上。最大马力为113匹，在绝对的动力输出上，显然不如现款1.0T 125匹的三缸发动机强。
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根据早前对L2B这款发动机的体验来说，它的低扭感受并不好，需要3600转才能爆发出最大扭矩。
现款的1.0T发动机在2000转即可爆发出最大的扭矩，显然更适合城区驾驶。
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新款动力不如现款是一方面，参考搭载同款发动机的其他车型，它百公里油耗数据，很可能从原先1.0T发动机的5.2L/100KM增加到了5.9L/100KM，动力缩水，油耗上升，你还愿意选四缸机吗？
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单从效率，以及技术先进性角度出发，三缸1.0T会比四缸1.5L强。而且别克三缸机在NVH方面做得不错，蒙眼你是认不出的。
纯体验角度出发，三缸1.0T更值得买。但三缸在大家心中太难接受，这个就像灵异事物，你看不到，感受不到，但心里就是认定三缸肯定有问题。
越野性能下降的普拉多
新款的普拉多绝对是买旧不买新的典范。
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相较于老款车型而言，全新普拉多取消了2.7L排量的车型，仅仅是保留了3.5L排量一款车型，同时取消了老款最为精髓的全时四驱系统，变成了一套分时四驱系统。
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当中的原因并不是什么技术更新，或者出于产品的考虑。而是完全为了应付CAFC法规所以不得已而为之的做法罢了。
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老的2.7L车型，由于车重不够，但油耗又高，直接导致了燃油消耗目标值不达标。
但新款的3.5L 7座车型重量全面提升又恰好能进入下一个级别排放标准，既然这样那就干脆砍掉热销的小排量的车型，相当于是提升了其车系的目标CAFC值。
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其次取消老款的全时四驱，让分时四驱取而代之，以及加入自动启停的系统，这样又进一步降低车内的驱动损耗。但对于购买普拉多的群体来说，显然这些都不是它们想要的。
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自动启停在涉水时，很容易因为忘记关闭，导致一脚刹车，启停工作，发动机熄火。同时相比老款简化了全时四驱，但却依然价格不变。
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