【老款】听劝，这些车买新款真不如买老款
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? “买新不买旧”已成为一句导购的座右铭。放到汽车上，更新的车款往往意味着更高的安全性，以及更低的油耗。
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但凡事也有例外，部分车型出了新款之后，还让人怀念起老款。
操控变弱的宝马3系
毫无疑问，宝马3系的每一次换代都充满了争议。
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从E90到F30、从F30到如今的G20，在尝到了加长的甜头以后，宝马开始变本加厉。G20标轴版车型直接把轴距加长了41mm，长轴版的轴距更是直逼宝马5系。
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在3系这样一台不算太贵的入门豪华车上，拿出成本去营造豪华感、制造更大的空间，势必要在别的地方“省”回来。
所以我们能看见，老款车型上的防倾杆在新3系上被阉割了。
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扭动方向盘，它的转向变得慵懒、迟缓，犹如一个年轻的小伙变成了油腻的中年男子。
它不像老款车型那样，愿意与你达成默契，而是需要你用双手不停的试探、揣摩，这种隔阂感是新3系不如老3系的。
夸张点说，它甚至不如我早前试驾的凯美瑞，那么积极。
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同时滤震也变得比老款更柔软，点头、抬头那都是常有的事。
更让人无法接受的是，现款的宝马325Li虽说尾标数值变得更高，看起来气势更凶猛了，但它8.1秒的百公里加速比起老款的320Li的7.9秒还要慢了0.2秒。
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虽说在驾驶层面，这0.2秒很难感受出来，但上一代F30相比E90在动力上是做了加法的，百公里加速快了2秒多。
但到了全新3系上却做了一回减法，百公里成绩甚至不如上一代车型。彻底退出了7秒俱乐部，此时隔壁的思域车主该暗自欢喜，以后看见3系可以随便秒了。
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所以，新3系的感觉就像是你同居了20年的妻子，她越来越迁就于你，但你却更想念从前那个活泼、个性的她。
动力让步的朗逸
提前到来的国六排放法规，让刚刚实行国五没多久的朗逸措不及防。
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好比游戏里，刚刚打完一个大boss，转眼又来一个更厉害的大boss。
委曲求全的大众，只能退而求其次，通过最简单的方法，加大三元催化、改良催化剂的配方，增加汽油机颗粒物捕捉器，愣是推出了达到国六A的排放标准的新朗逸。
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但这样一来，新朗逸1.5L自吸版就出现了相比老款国五车型动力下降、且燃油经济性变差的问题。
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光看参数，3匹的差距似乎并不会对我们的动力体验造成影响，但事实并非如此。
由于国六A的车型是通过添加EGR（废气循环）系统实现降低氮氧化物的。所以普遍存在一个问题，就是新款的升挡变得非常积极。 
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以之前试驾全新朗逸的感受来说，不到60公里的时速已经早早挂上了6挡，正所谓没有转速就没有动力体验。
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