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排气管@机油增多，本田和丰田是一回事吗？( 二 )


本田的1.5T地球梦发动机最重要的一个技术特性在于 ， 这是一台采用了缸内直喷和阿特金森循环的涡轮增压发动机 。 通过缸内直喷、阿特金森循环以及涡轮增压 ， 实现发动机热效率的提升和燃油经济性的提升 。 再加上本田所特有的可变气门升程技术 ， 1.5T地球梦发动机也是目前世界上较为先进的整机动力技术 。
而造成其机油增多的原因主要存在于缸内直喷技术和更高的缸压上 。
排气管@机油增多，本田和丰田是一回事吗？
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缸内直喷技术从严格意义上来讲是从柴油发动机上借鉴而来的一种技术形式 。 相较于传统的进气道混合喷射 ， 缸内直喷技术把雾化燃油与空气的混合步骤移到了气缸燃烧室内部 ， 在喷射燃油和打开进气门的瞬间 ， 完成二者的混合 。 这一技术的优势在于 ， 可以更好的实现燃油的分层燃烧 ， 同时也可以避免出现发动机的爆燃倾向——尤其是在采用了涡轮增压技术之后的汽油发动机上 。 所以 ， 几乎是自出道以来 ， 缸内直喷技术就和涡轮增压技术成为了一对“好基友” 。
不过 ， 缸内直喷的短板就在于 ， 当发动机处于低温、低负荷和冷启动的状态下时 ， 喷油嘴和进气门按照冷机启动逻辑提供的浓混合气 ， 混合状态并不会太好 。 甚至在低温的情况下会出现雾化燃油重新凝结成液态燃油 ， 挂在气缸壁上的“湿壁现象” 。 这就是前面讲到在低温状态下进入曲轴箱内的液态燃油的来源 。
排气管@机油增多，本田和丰田是一回事吗？
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与此同时 ， 涡轮增压技术的运用带来的更高的缸压 ， 也会在一定程度上加剧雾化燃油的重新凝结 。 所以 ， 本田的1.5T地球梦发动机的机油增多 ， 和直喷发动机的特性有一定的关系 。 同样的 ， 大众的涡轮增压和直喷动力也会出现类似的问题 ， 这是一种结构所必然要对应的常态 。
所以 ， 我们看到的本田召回方案里 ， 也很明确的用调整ECU的方式 ， 加速发动机的热机时间 ， 保证在超高频次的短途冷机工况下 ， 发动机可以更快的进入到热机状态 。
而丰田的混合动力系统所匹配的内燃机动力 ， 则是采用双喷射系统的阿特金森循环自然吸气发动机 。 从发动机运行的原理上来看 ， 其机油量增加的趋势并不会像本田的直喷发动机那样明显 。 丰田双喷射系统的出现从根本上来看 ， 就是为了解决直喷技术在冷机状态下的混合气混合不佳的短板 。 在冷机、低负荷和低温的工况下 ， 丰田的双喷射系统会采用进气歧管喷射为发动机提供浓混合气 ， 而当车辆处于高负荷的情况下时 ， 直喷系统才会工作 。
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而采用自然吸气的方式 ， 也使得其缸内压力大为降低 ， 雾化燃油混合气的凝结趋势也得以弱化 。 所以 ， 从发动机的层面上来看 ， 其本身是不会有太多机油增加的倾向的 。 丰田混合动力系统出现的机油增多 ， 单纯的就是因为发动机的运转工况被长时间的放在了超高频次的冷机运行工况下 ， 日积月累导致的问题 。
聊到这里 ， 可以很清楚的看到二者在生产原理方面的差异 。
写在最后：
所以在此我们再次表达我们的观点：不是所有的机油增多的问题都是CR-V ， 两家发动机在技术上是有着本质差异的 ， 而丰田混动车主们也不必过分紧张 ， 要解决这个问题其实并不难 ， 偶尔让车子跑跑高速 ， 所有问题就会迎刃而解了！
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