排气管@机油增多，本田和丰田是一回事吗？
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在前一篇文章里 ， 我们用几个问题说明了最近一段时间以来热议的丰田混合动力系统机油增多的问题 。 对于这个问题 ， 我们已经给出了结论性意见——这是四冲程内燃机动力在高频次、超短途的使用中必然会出现的现象 。 而丰田的混合动力系统出于经济性的考虑 ， 这种高频次和超短途的工况会更多的出现 ， 所以在这个春天到来的时候 ， 才就会出现机油增多的情况 。 关于这个问题 ， 此前的文章中我们已经有了很详细的说明 ， 所以这里就不多做展开 ， 需要的看官可以移步传送门（五个问题 ， 聊聊为什么机油会增多）
而在丰田的混合动力系统出现机油增多的情况之后 ， 这样一个问题也就随之而来了 ， 这一次丰田混合动力的机油增多 ， 和两年前本田地球梦发动机出现的机油增多问题是一回事吗？所以 ， 在接下来的文字里 ， 我们就来聊聊这二者之间到底有什么异同 。
首先 ， 我们先来看共性的部分 。
【排气管@机油增多，本田和丰田是一回事吗？】 从机油增多事件发生的时间、地点以及原理上来看 ， 二者是一样的 。
本田的机油增多问题起源于2018年1月 ， 彼时 ， 东北地区的本田CR-V车主开始陆续发现车辆出现机油增多并伴随有机油加注口盖位置部分机油乳化的现象 。 随后 ， 搭载本田1.5T地球梦发动机的其他车型也陆续出现了机油增多的情况 。
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丰田的混合动力车型出现机油增多的情况则出现在2020年的2月 ， 媒体反馈的情况是部分车型出现了机油增多 ， 极少量东北地区的车型出现了机油加注口盖乳化的现象 。 从两次机油增多的事件来看 ， 共同点都集中在高纬度的东北地区且都是在春节前后 。
在上一篇解读丰田混合动力车型机油增多的文章中我们已经讲过 ， 在曲轴箱内出现的过量机油是源自曲轴箱窜气以及在低温条件下的液态燃油直接从活塞环与气缸之间的间隙流入到曲轴箱内 ， 而在高频次超短途的冷机运行工况下 ， 这部分燃油和水汽无法再度汽化进入强制曲轴箱通风系统消化 ， 日积月累造成了机油量的增加 。 从生成原理上来看 ， 本田的1.5T地球梦发动机和丰田的混合动力系统 ， 成因是一致的 。
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那么为什么要具化高纬度的东北地区、春节前后发生的这一共性呢？
原因有两点 ， 从时间上来看 ， 春节前后的东北地区依旧没有入春 ， 西伯利亚的冷空气依旧影响着东北的气温 。 但是 ， 这一时期的空气湿度已经有所提升 ， 所以这也就为无形中为机油增多所需要的水汽、低温提供了必要条件 。 从加注的燃油来看 ， 粮食产量位居全国第一的东北地区 ， 也是率先推广使用乙醇汽油的试点地区 。 相较于纯汽油 ， 乙醇汽油的含水量会更大 ， 且燃烧后的水汽也更大 ， 当然燃烧也更清洁 。 这也就不可避免的导致了曲轴箱窜气中的水蒸气含量会更大 ， 继而加剧了机油量增多的情况 。
当然 ， 这里讲到的增多 ， 都只是极少量的 ， 只要发动机能够长时间的在正常机油温度下运转 ， 增加的这一部分就会随曲轴箱通风系统排出 。 我依旧需要强调 ， 极少量的增加并不会影响发动机的性能表现 ， 而发动机也不会像想象中的那样娇贵 。 在这样的共性条件下 ， 其实不仅仅是丰田和本田 ， 所有的车型都会出现机油增多的情况 。
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然后 ， 我们来看差异化的部分 ， 丰田的混合动力系统和本田的地球梦发动机 ， 导致出现机油增多的原因是什么 。
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