乘车御剑@14.38万起，这台中国版“特斯拉”，0℃下究竟能跑多远？( 二 )
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从曲线图得知 ， 开始测试阶段红蓝两条曲线几乎重合 ， 说明小鹏G3此时间段的表显续航里程比较实在 。 但到了后面 ， 其表显续航越来越虚 ， 与实际行驶里程的误差越来越大 。 到了最后表显续航不显示了 ， 仍然可以继续跑20公里左右 。
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在冬季环境里 ， 空调是消耗动力电池电量的“大户” ， 我们把所有车型空调都调节到同一水平线上 ， 但实际上不同车型的体感温差是不一样的 。 采用热泵空调系统的车型其制热效果比采用PTC空调的更好 ， 耗电量更低 。 小鹏G3采用的是PTC空调系统 ， 在设置到24摄氏度的状态下 ， 车内温度偏低 ， 建议北方的车主把温度调节到26℃更合适 。 在测试的最后20公里接近没电的状态下 ， 小鹏G3制热效果几乎没有 ， 吹的是冷风 。
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关于PTC空调和热泵空调
传统的燃油车夏天可以通过压缩机制冷 ， 冬天可以利用发动机散发的热量给车内输送暖风 。 但纯电动车在冬天是没有发动机“供暖”的 ， 取而代之的就是PTC空调系统 ， 原理与以前大家可能用过的“热得快”电热棒类似 ， 通过电阻加热 。
热泵空调目前也有越来越多的纯电动车开始采用 ， 它的原理是类似于抽水机 ， 将车内和车外的空气通过高低压、冷凝等操作进行转换 ， 从而达到制暖的效果 。 与此同时 ， 理论上热泵空调还具备制冷的功能 。
带来同等热量的情况下 ， 热泵空调比PTC空调更省电、制热效果更好 ， 但PTC空调起始阶段的制热速度要比热泵空调快 。 再者就是 ， 热泵空调的成本要比PTC高很多 。
经过10.5个小时的不间断测试 ， 小鹏G3的实测续航成绩定格在338km ， 与官方续航520km有-35%的差值比 ， 也就是说冬季续航要打个65折 。
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充电统计
趴窝后我们把车辆推到充电站用国家电网的直流快充桩进行充电 ， 单枪的充电功率在30kW左右 ， 充电功率不算大 。 小鹏G3共计耗时3.43小时充满电至跳枪 ， 合计充电65.1kWh ， 共花费105.65元 。 小鹏G3在充电过程出现一次中途跳枪的情况 ， 而且90%的电量后充电速度较慢 。 此外 ， 我们还记录了更接近日常用车场景的30%-80%实际充电时长 ， 小鹏G3总共花费了48分钟 ， 这个电量区间里充电速度还算比较快的 。
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【乘车御剑@14.38万起，这台中国版“特斯拉”，0℃下究竟能跑多远？】因此 ， 按照我们实测338km的成绩 ， 计算出小鹏G3的实际平均电耗为19.26kWh/100km ， 比表显平均电耗完稍微高一些 。
冷车掉电统计
由于电池加温系统需保护电池从而消耗一部分电能或者电池温度偏低导致电解液活性降低 ， 电动车长时间静止有可能会消耗少量电量或者表显里程变少 。 测试前一晚 ， 我们把所有车辆都充满电然后停放在停车场 ， 经历一晚上零度以下气温的静置后看看掉电情况 。 我们发现小鹏G3表显续航里程由520km掉到了484km ， 跌幅略大 。 接着我们把车子再次充上电 ， 共补电5.14度、耗时39分钟 。
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