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#奥迪#理想为何总是如此“另类”？( 三 )



#奥迪#理想为何总是如此“另类”？
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至于近日再次入资 ， 除看好无人配送领域不断迸发的行业前景之外 ， 其实还与本文上述将常州车之翼电池工厂“割让”给新石器有关 。 因为理想汽车领投之后 ， 在增加对应新石器股份的同时 ， 再将电池工厂买给后者 ， 支出与收入基本可以达到持平 。 同时 ， 在不影响理想汽车本身并不宽裕的现金流的基础上 ， 甩掉“包袱”入局新型科技产业 ， 这样的一举两得何乐而不为 。
同时 ， 对于新石器而言 ， 得到理想SEV项目现成的生产线与电池工厂 ， 也让自身省去了不少前期搭建基础设施、打造配套供应链的麻烦 ， 能够使其无人配送车快速进入量产阶段 。 刚刚过去的2019年 ， 新石器累计交付无人配送车225辆 ， 全新的2020年新石器把交付目标定在了1000辆 ， 并力图实现收支平衡 。
不可否认 ， 理想汽车入局无人配送领域的投资路线看似极其“另类” ， 不过在这背后实则有着无法言说的“小心思” ， 而它也是理想汽车及时止损的体现 。
“我不造MPV 。 ”
理想汽车与其它新势力稍显不同的另一大佐证 ， 便是其“另类”的产品路线 。 从低速电动车SEV ， 到放弃纯电选择此前已被行业不断诟病的增程式驱动方式 ， 打造中大型SUV理想one ， 再到此前流出谍照传言将要打造的MPV车型 ， 李想关于产品方面的决策好似并不“主流” 。

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但是就在近日 ， 李想本人通过其社交平台表达了对于上述传言的看法 ， 可谓彻底否定了理想将打造MPV车型的说法 。 “物理结构决定了 ， 相同的尺寸下 ， Sedan一定是最舒适 ， MPV一定是空间最大的 。 理想汽车的产品计划中没有MPV ， 无论是增程还是纯电 ， 底盘一铺电池 ， 上下车便利性和车内空间这两个对MPV最重要的优势项目就完蛋了 。 MPV的风阻系数也是电驱动的续航杀手 。 ”
正如李想所说 ， MPV车型无法衍生出主流新能源车型的根本原因 ， 还是由于其先天的物理结构特性 。 那么不禁反问 ， 理想汽车下一阶段将要投放市场的全新产品究竟是什么？是会继续采用增程式路线还是彻底转为纯电？一个个问题接踵而至 。

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相比其它新势力头部车企早已露出的新车规划、逐渐丰富的在售产品线 ， 理想汽车好似目前只有一款车型孤军奋战 。 同时 ， 采用增程驱动的理想one因为有了增程器的介入 ， 后期的使用与维保成本 ， 以及车辆耐久性与噪音振动 ， 成为了它相比同级别纯电竞品无法逆转的先天劣势 。 这些“痛点”已然成为理想汽车不得不面对的困境 。
有时我们总在说；“理想是丰满的 ， 现实是骨感的 。 ”对于创业路上的李想与他的理想汽车亦是如此 。 依稀记得前者曾在微博上表示 ， “2011年想离开汽车之家去创业 ， 我和秦致（汽车之家CEO）说了想法 。 秦致说我们必须把汽车之家做到50亿美元以上才能让我走 。 我就留了下来 ， 也一起做到了50亿美金以上的市值 ， 在2015年6月离开了汽车之家 ， 创办车和家 。 一年之后 ， 平安收购汽车之家 。 ”

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的确 ， 李想作为汽车媒体行业的“老人” ， 已经拥有过一次成功创业的经历 。 但是建立理想汽车再次入局新造车行业 ， 对于他而言已然进入一个全新领域 ， 所面临的困难相比之前一定有了成倍增加 。 所以近来选择多家电池供应商、出售电池工厂、入局无人配送领域、放弃MPV产品规划等种种举措 ， 都是其为了在这困境之中全力求存的“另类”举措 。


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