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#奥迪#理想为何总是如此“另类”？


一夜之间 ， 所有人再次成为了历史的见证者 。 3月8日美股熔断时 ， 股神巴菲特曾说“我活了89岁 ， 只见过一次美股熔断 。 ”9天过去了 ， 未曾料到全世界陪着他足足见证3次 。 疫情不断蔓延、石油价格危机 ， 多种不利因素影响之下 ， 各行各业的焦虑情绪纷纷蔓延开来 。 在这之中 ， 汽车行业的应激反应显得尤为剧烈 ， 降薪、裁员、停产 ， 全球车企在这艰难时刻迫不得已只能咬紧牙关 。

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而将视线聚焦于国内 ， 由于疫情得到良好控制 ， 汽车市场的“元气”好似正在慢慢恢复 。 只是如此向好趋势或许更多是对那些抵御风险能力较强的传统车企 ， 对于所有新势力造车而言 ， 进入2020年后的生存现状依然堪忧 。 刚刚过去的一月之中 ， 已有不少新势力纷纷被爆13薪延迟发放、年终奖取消等相关“负面” ， 不过作为创业公司 ， 我们能够理解在这艰难时刻 ， 它们只能通过如此“下策”挺过难关 。
但是相比之下 ， 仍有一些新势力的处境好似正在由衰向好 ， 理想汽车亦是其中一员 。 其实 ， 早在年初《理想之劫》一文中 ， 就曾指出其刚刚实现交付后就接连遇到产品质量、银行贷款风波、股东大范围撤资等问题 ， 各类负面接踵而至 ， 甚至大有超越友商蔚来起初刚刚交付ES8所背负的行业舆论与压力 。

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如此重压中 ， 理想汽车却在短时间内及时纠错 ， 后续通过持续交车、销量爬升暂时扭转了市场对于它的偏见 。 而在近日 ， 理想汽车不断展现出一系列稍显“另类”的布局 ， 愈发凸显它在这场“淘汰赛”中努力求存的决心 ， 不过种种风险也在随之而来 。
继续降本 ， 下探售价
如果要问“鲶鱼”特斯拉入华的最大作用 ， 除盘活中国新能源市场的一滩静水之外 ， 或许将主流纯电车型售价区间拉入25-30万元同样意义重大 。 因此对于大多国内新势力而言 ， 如果想要继续维系中高端的产品定位 ， 与国产Model 3进行直面竞争 ， 怎样进一步“降本”成为了现阶段急需解决的问题 。

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反观定位于中大型SUV的理想one ， 自上市以来仅推出过一个参数配置版本 ， 售价32万元的车型 。 虽然得益于其6座、7座的布局 ， 增程式的驱动方式 ， 相较同价位新能源竞品在空间与续航上存在一定优势 ， 但是以特斯拉为例 ， 面对后者愈演愈烈的“价格战” ， 理想one在价格并不占优的前提下 ， 品牌认知上的劣势逐渐显现出来 。
所以对它而言 ， 或许只有降低成本 ， 推出更低价格的入门版本车型 ， 才是抗衡特斯拉的最好办法 。 而就在3月12日 ， 根据工信部装备司发布的《第 330 批新车申报公告》显示 ， 理想汽车所申请的4款新产品中 ， 除三款车型继续采用宁德时代动力电池外 ， 另外一款代号LXA6500SHEVM4的理想one将装载西安众迪锂电池有限公司所提供的动力电池 ， 据悉西安众迪锂电池有限公司则为比亚迪的全资子公司 ， 不过具体电池容量等相关参数并未公布 。

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此消息一经露出 ， 已然可以证明理想正在通过更换部分车型的动力电池供应商 ， 达到持续降本的效果 。 而携手比亚迪后 ， 理想one入门版车型的售价预计有望进入25-30万元区间 。 同时 ， 随着性价比的再次提升 ， 其面对国产Model 3的冲击 ， 好似多了一些底气 。
此外 ， 就在工信部新车目录公布后的一天内 ， 理想汽车再次被爆已经出售其动力电池板块业务 。 据企查查显示 ， 3月13日常州车之翼动力科技有限公司发生股东及法定代表人变更 ， 而前者为理想汽车旗下动力电池公司 。 变更之后 ， 北京车和家信息技术有限公司退出股东行列 ， 新石器慧通科技有限公司替代前者成为新股东 。 同时 ， 理想汽车联合创始人、总裁沈亚楠也不再担任常州车之翼法定代表人 ， 由李子夷接任 。


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