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#奥迪#理想为何总是如此“另类”？( 二 )



#奥迪#理想为何总是如此“另类”？
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而就在几天之前的2月28日 ， 理想汽车刚刚使常州车之翼的注册资本刚由7000 万元新增至约9500万元 。 本次股东变更 ， 可以认为理想汽车正式将其动力电池业务板块割让给新石器 。 而脱手它的主要原因 ， 也许还是由于在接连傍上宁德时代与比亚迪两家电池“巨头”后 ， 常州车之翼存在的意义好似已经微乎其微 。
根据相关数据显示 ， 截至2019年6月30日 ， 理想汽车资产总额为58.42亿元 ， 负债9.31亿元 。 后续即使其12月开始已经实现交车 ， 但是预计亏损仍将持续下去 。 取舍之下 ， 砍掉当下并不急需的“枝枝叶叶” ， 对于公司整体进行“瘦身” ， 已然成为理想汽车应对车市寒冬的唯一办法 。
无人配送 ， 理想的新“风口”？
昨日 ， 有媒体透露德系车企奥迪已于 2019 年年底取消 L3 级自动驾驶项目 ， 并将研发团队的数百名员工转向 L2 级以及 L4 级自动驾驶技术的研发 ， 而这背后的主要原因还是由于遥遥无期的相关法规与责任认定 。

#奥迪#理想为何总是如此“另类”？
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消息发出后不久 ， 奥迪官方对于此消息进行了否定 ， 称公司的确加强了 L4 级及以上自动驾驶板块的开发 ， 但还未收到取消 L3 级自动驾驶项目的消息 。 虽然本次并未彻底“坐实”奥迪已经放弃L3级自动驾驶的研发 ， 但是根据其早在2017年就发布搭载L3级自动驾驶技术的第四代A8 ， 至今迟迟未能释放此功能的表现来看 ， 足以证明奥迪已然遇到无法逆转的困境 。
未来 ， 关于L3级别自动驾驶是否必要的讨论与博弈 ， 预计还将持续下去 。 而作为新势力造车的头部车企 ， 理想汽车创始人李想其实早就先于其它车企表示 ， 将会放弃L3级自动驾驶研发 ， 并把自动驾驶划分为高级辅助驾驶（L2.5）和全自动驾驶（L4）两个产品 ， 同步开发 。

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同时 ， 理想汽车正在开发的L4级全自动驾驶技术 ， 与其它车企用于载人的相关研究不同 ， 而是稍显“另类”的专攻于无人配送领域 。 3月10日 ， 理想汽车正式领投无人配送初创企业新石器A+轮融资 ， 融资规模近2亿元 。 本轮融资完成后 ， 理想汽车扩大了持股比例 ， 成为新石器CEO余恩源之后第二大股东 。 据悉 ， 该笔融资也是目前中国无人配送领域最高单笔融资记录 。
而且据悉 ， 这已不是理想汽车首次对于新石器进行注资 ， 早在2018年5月 ， 车和家就已加入新石器的天使轮投资 。 两轮融资加持下 ， 无人配送已然成为理想汽车认定的行业“新风口” 。 同时受疫情影响 ， 一定程度上增加了特定场景下对于无人配送车的需求 ， 也催化了该“风口”的加剧形成 。
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不过必须承认 ， 一家车企入局与其业务并不相关的无人配送领域 ， 总会给人一种“不务正业”之感 。 但是在这背后 ， 有着理想汽车自己的考虑 。 众所周知 ， 李想初入造车行业的“切入点”其实并不是如今这款中大型增程式SUV ， 反而是一款更加小众的低速电动车SEV ， 只是后续因为法规与市场容量等一些列外界因素 ， 李想不得不及时止损从而转型 。
SEV项目的“流产” ， 导致了其相关配套的生产设备与电池工厂的闲置 ， 对于资金并不富裕的李想而言也是一笔不小的缺口 。 而后续新石器CEO余恩源的及时出现 ， 一定程度上弥补了前者的损失 。
因为之后 ， 新石器全部接盘了SEV项目的生产线 ， 使用SEV的底盘进行无人配送车的后续开发工作 ， 可谓彻底卸下了理想汽车身上的“包袱” 。 因为这层合作关系的存在 ， 也为理想汽车早在两年之前就已入资新石器打下基础 。


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