江苏龙网

  1. 首页 > 生活 > >

奥迪：从“功能机”到智能互联网时代 聊聊车载交互系统的前世今生( 二 )

奥迪：从“功能机”到智能互联网时代 聊聊车载交互系统的前世今生
本文图片

BMW第一代iDrive系统界面
iDrive操作系统的名称 ， 来自于intelligent drive system（智能驾驶系统）的缩写 。 这套系统是BMW和美国微软公司共同研发的 ， 系统基于美国Wind River（风河）公司的VxWorks嵌入式操作系统制作而来 ， 其中导航电脑是基于车载的Windows CE系统 。 在那个年代 ， 车载导航的地图包需要通过光盘读取 ， 所以地图更新极不方便 。 但即使如此 ， 这套系统在当时也已经是很有革命性的产物了 ， 只需要一个类似鼠标的旋钮就可以控制多级菜单以及8个主菜单下数百个功能选择 ， 使中控台上的操作面板大大简化 。
奥迪：从“功能机”到智能互联网时代 聊聊车载交互系统的前世今生
本文图片

奥迪MMI操作系统控制面板
用惯了直观操作的按键 ， 一下子通过一个旋钮来操作所有功能 ， 对消费者来说多少有点不适应 。 所以在2002年 ， 奥迪发布了MMI操作系统 。 与BMW的iDrive系统相比 ， MMI不仅在菜单的逻辑上更直观 ， 而且在旋钮周围布局了各主要功能区的快捷键 ， 更为方便的设计也让MMI系统成为了当时全球车机交互系统的标杆 。 从第二代iDrive开始 ， BMW也学习奥迪的MMI ， 在旋钮周围设计了快捷键 ， 直到今天的第七代iDrive系统以及奔驰MBUX系统之前的COMMAND操作系统 ， 都采用了旋钮+功能快捷键的组合形式 。 当然 ， BMW的iDrive系统从第四代开始也加入了触控屏设计 ， 结合传统的物理按键和旋钮 ， 操作形式更加多元化 。

奥迪：从“功能机”到智能互联网时代 聊聊车载交互系统的前世今生
本文图片

但是那个时代的操作系统有一个最大的不足 ， 就是和手机的功能机一样 ， 功能单一且无法扩展 。 大部分车载操作系统都无法接入互联网 ， 即使少数系统在后期加入了类似看新闻、天气预报这类在线服务 ， 但是依旧无法扩展功能 ， 没有办法下载新的应用软件 。 即便是现在 ， 还有很多车的车机系统仿佛是上个时代的产物 ， 还没有做到像智能手机或者平板电脑那样的智能互动能力 。
车机系统迈入“智能网联时代”

奥迪：从“功能机”到智能互联网时代 聊聊车载交互系统的前世今生
本文图片

而现如今 ， 越来越流行采用新一代智能网联化车机系统 。 虽然很难去追溯这种网联化的智能车机系统是从哪款车上的系统开始的 ， 但是特斯拉算是这一轮车机系统变革的开创者之一 。 最早在特斯拉的Model S上 ， 以超大触控屏的交互方式把所有功能控制都集成到中控屏幕上 。 化繁为简的确是一门艺术 ， 也让车机交互系统的操作方式和场景发生了变化 。

奥迪：从“功能机”到智能互联网时代 聊聊车载交互系统的前世今生
本文图片

而国内各自主品牌车载交互系统更是通过类似苹果Siri语音助手的形式 ， 以语音控制为交互形式 ， 从而避免车主在驾驶时操作功能引起的分心 ， 提高行车安全 。 当车主想执行听歌、打电话、导航、查询天气等各项功能时 ， 都可以通过语音指令来直接控制车机实现 ， 智能语音助手甚至还可以做到像随车有一位全能管家一样随时候命 。
为了节省系统开发的时间和成本 ， 国内很多车企的车机系统直接使用Android操作系统 ， 就和一台平板电脑一样 ， 虽然少了点个性化 ， 但是由于Android系统强大的App生态 ， 功能也是极其丰富 ， 这比使用Linux系统的特斯拉更有优势 。

奥迪：从“功能机”到智能互联网时代 聊聊车载交互系统的前世今生
本文图片

由特斯拉以及自主品牌带起来的这波智能化车机系统的风潮 ， 也让曾经高高在上的海外传统车企不得不加入其中 。 比如奔驰在2018年的CES展上发布了全新一代MBUX操作系统 ， 以替代此前饱受诟病的COMMAND系统 ， 并且加入了在自主品牌车型中很流行的语音助手服务 ， 在菜单界面上也更为年轻活泼 ， 这和之前那套古板保守的COMMAND系统真可谓是天壤之别 。 而奥迪虽然是“旋钮+快捷键”操作方式的“创始人” ， 却是BBA里第一个退出这种操作形式的品牌 ， 转而采用全触控的MMI操作系统 ， 整体操作方式更贴近平板电脑以及智能手机的操作逻辑 。 随着苹果CarPlay以及Android Auto或者百度Carlife之类的互联App的加入 ， 现在也正是下一代车载交互系统的变革起点 。


推荐阅读


上一篇：『中华』模拟三四级路面运输振动试验台

下一篇：「 崇川区」崇川区出台最新隔离政策！