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「中国汽车三十人智库」调查特斯拉｜20公里“续航之差”


「中国汽车三十人智库」调查特斯拉｜20公里“续航之差”
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「中国汽车三十人智库」调查特斯拉｜20公里“续航之差”
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作为消费者 ， 无从得知自己能拿到的车型会装配哪款电池 。
文 | 彭苏平、 原思璠
国产以来 ， 特斯拉成为“顶流” ， 也比以往更受争议 。
过去两周中 ， 这家来自硅谷的电动汽车制造商在中国深陷自动驾驶芯片“混装”的舆论漩涡 ， 同时引起广泛关注的 ， 还有其国产后“随机”配置的动力电池 。
动力电池是电动汽车的“心脏” ， 对车辆的续航里程有着决定性影响 。 多位特斯拉车主表示 ， 自己花了同样的价格 ， 却得到了不同续航的车型 ， 心里难免感到不平 。
特斯拉国产车型有两个版本 ， 分别搭载松下和LG化学的电池 ， NEDC标准下后者比前者的续航里程少10公里 。 但不少春节后提车的车主发现 ， 自己拿到的新车 ， 续航里程居然比别人的少20公里 。
这样的差异让“中奖”车主无法接受 ， 有车主对智库君表示 ， “花一样的钱 ， 我为什么不买那续航长的版本呢？”而更令他恼火的是 ， 他在购车过程中疑似受到了销售的“误导” 。
特斯拉并未对电池事项进行公开回应 。 但有消息显示 ， 近日续航较短的车型已经进行了电池系统的升级 ， 升级后预估续航里程与另一款车型几乎一致 。 而对于依然不满意的车主 ， 智库君也从知情人士处了解到 ， 特斯拉已经同意为他们更换电池 。
这在一定程度上体现了特斯拉为“生产一致性”所做的努力 。 不过 ， 消费者这就买账了吗？即便采取了补救措施 ， 仍有人对特斯拉的行事方式感到不满 ， 尤其是部分被“低配”电池和芯片同时砸中的车主 。
20公里“悬案”
2月29日 ， 来自天津的车主洪先生刚拿到国产Model 3 ， 没过多久他就发现了不对 ， 续航跟他预想不同 。
洪先生告诉智库君 ， 第一次充电的时候 ， 中控显示最多只能充到不足360公里 。 他怀疑是家用充电桩出了问题 ， 之后为了验证 ， 还特意去天津某公用充电桩进行充电 ， 发现仍然只能充到356公里 。
这个续航水平本身不算太低了 ， 但与之前提车的国产Model 3车主相比 ， 却有显著差距 。 有其他车主也公开抱怨 ， 他们拿到的车续航水平比同款车型少20公里 。
“一出生就差人家20公里 ， 起跑线就输了 ， 谁知道以后怎么样 。 ”一位名为“芒果酱糊了”的用户在特斯拉官方微博下留言表示 。
与他们遇到同样情况的车主不少 。 有统计显示 ， 国产Model 3有两种续航 ， 一种是360公里左右 ， 一种则是375-385公里 。 “买车如抽奖”的说法也最先因电池配置的不同而流传开来 。
「中国汽车三十人智库」调查特斯拉｜20公里“续航之差”
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值得一提的是 ， 20公里的续航差距并不在预期之内 。
导致国产Model 3续航差异的原因是搭载电池不同 。 根据特斯拉此前在工信部的备案信息 ， 该款车型共配置了两款电池 ， 额定电压/容量分别为355.2V/145.7Ah、355.2V/148.8Ah ， 也就是说相差仅有1度电 。 一位长期观察特斯拉的人士告诉智库君 ， 1度电的续航差距大约为7公里 。
上述推断在工信部的数据中也能得到印证 。 在NEDC标准下 ， 两款车型的续航里程分别为445公里、455公里 ， 相差10公里 ， 而NEDC标准下续航换算成实际续航 ， 一般要打个“八折” ， 即在实际使用中 ， 相差8公里左右 。
为何本应不到10公里的差距变成了20公里？特斯拉方面没有公开说明 。
但在舆论发酵到一定高度的时候 ， 特斯拉于3月6日对续航较短的车型进行了电池包更新 。 更新之后 ， 充满电后中控显示续航能从360公里提升至约380公里 ， 与搭载另一款电池的车型相差无几 。


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