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■什么？闻名于世的转子发动机第一家居然是奥迪制造的？( 二 )


■什么？闻名于世的转子发动机第一家居然是奥迪制造的？
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60年代NSU把转子发动机这个技术授予并许可其他厂商改进 ， 其中包括阿尔法·罗密欧 ， 美国汽车公司（AMC） ， 雪铁龙 ， 福特 ， 通用汽车 ， 东洋工业（马自达） ， 奔驰 ， 日产 ， 保时捷 ， 劳斯莱斯 ， 铃木和丰田等等……但由于制造成本太高且燃油经济性一直是问题 ， 越来越多的厂家打了退堂鼓 。 然而 ， 一家来自日本广岛的生产厂家仍在坚持 。 那个厂家就是大家所说的马自达 ， 马自达当年的名字叫东阳工业（Toyo Kogyo） 。
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日本Hot Version节目的截图 ， 当年的马自达叫“东洋工业株式会社” ， 车型便是刚刚那张黑白图展出的Cosmo Sport；在别的厂家打退堂鼓不做的时候 ， 马自达为什么坚持做转子发动机？原因就在于马自达需要自己品牌的价值 ， 其实马自达的坚持也是不容易 ， 就像萨博一样 ， 执着也是一种无奈 。 也像现在斯巴鲁、保时捷坚持生产水平对置发动机也是一样道理 。 马自达在做转子发动机的时候也是困难重重 ， 据说马自达有台实验机器 ， 机器极限运作1个多小时 ， 有问题了 ， 简单修理 ， 但机器却炸了 。 而且这个“新奇”的技术 ， 初初到了日本也无人会修 ， 70年代石油危机爆发 ， 其他的各个厂商为了应付石油危机生产低油耗的车型 ， 无暇转子发动机 。 但就马自达依然深信转子发动机有潜力 。 马自达的坚持 ， 克服了重重的困难 ， 才使得转子发动机发展到今天 ， 依然让全球咂舌 。
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▲ 马自达RX-8是目前最后一台转子发动机量产车
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转子发动机的威力大家可想而知 ， 90年代 ， 马自达787B参加了勒芒 ， 2.6L R26B四转子（两副13B发动机组装在一起 ， 654 x 4）发动机 ， 710匹马力！红区高达9000转！那种声音可以带来如F1赛车一样的声音 。 匹配保时捷5速手动变速器 。 虽然说马自达是赢得了冠军 ， 但是转子发动机惊人的油耗 ， 导致787B赛车在参赛期间 ， 频繁往返维修站的动作增多 。 而且比赛期间甚至有车因为出现问题导致退赛 。 所以后来勒芒就禁止了转子发动机参加勒芒赛事 。 也对汽油的限制做了调整 。
「 转子发动机的优缺点
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转子发动机示意图：
1、进气口
2、排气口
3、外壳
4、燃烧室
5、小齿轮
6、活塞（或者是转子）
7、冠状齿轮
8、偏心轴
9、火花塞
转子发动机由三个燃烧室组成 。 工作原理为 ， A燃烧室开始进气 ， B燃烧室点火 ， C燃烧室准备排气 。 A燃烧室开始压缩的时候 ， B燃烧室准备排气 ， C燃烧室准备进气 。 A燃烧室点火的时候 ， B燃烧室完成排气 ， C燃烧室准备压缩 。 当A燃烧室开始排气 ， B燃烧室进气 ， C燃烧室点火……就这样 ， 3个燃烧室就在一个密闭的空间内 ， 活塞旋转一周为一个冲程 ， 一个冲程完成3次做功 。
说到转子发动机的优点和缺点 ， 转子发动机最大的优点便是结构紧凑 。 紧凑的结构 ， 带来的重量也就很轻 ， 而且也可以做到低重心的设计 。
接着 ， 燃油效率高 ， 从进气到排气一个冲程（旋转360度为一个完整冲程）之内做工三次 。 跟我们平时的往复式活塞发动机相比 ， 往复式活塞发动机需要第三个冲程才点火 。 且这个发动机静谧性能好 ， 震动也小 。


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