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■什么？闻名于世的转子发动机第一家居然是奥迪制造的？


前段时间公社君的一篇有关于吴亦凡与马自达RX-7之间的渊源 ， 从而挖掘出他的“超级车库” ， 一时间后台引发了一大堆日系的痴迷群体 ， 纷纷要求整理出一篇关于TA们心中的梦 ， 那么今天就跟大家来聊聊转子的故事！
■什么？闻名于世的转子发动机第一家居然是奥迪制造的？
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说到转子发动机 ， 大家第一时间想到的一定就是马自达 。 马自达就是转子发动机做出了名的日本厂家 。 随着马自达在转子发动机领域取得的成功 ， 转子发动机成为了马粉的骄傲 。 但是 ， 转子发动机真正开始生产的厂家 ， 却不是马自达 ， 而是奥迪！为什么呢？
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▲ 转子发动机之父——Felix Wankel（菲利克斯·汪克尔）
转子发动机的诞生 ， 要从1924年开始 ， 德国工程师Felix Wankel设立了转子发动机研究所 ， 在二战期间他的研究被认为为德国带来极大利益 ， 得到了德国航空部以及许多大企业的支持 ， 在这些条件的支持下 ， 成功发明了转子发动机 ， 并获得了转子发动机的第一项专利 。
二战过后 ， 这匹德国的“千里马”被“伯乐”NSU公司相中 ， 1950年 ， 这位疯狂的工程师便在NSU公司开始新一轮的研发 ， 1957年完成开发原型机DKM 54 ， 最大功率为15 kW（21 PS） ， NSU公司随后将该设计授权给了全球的厂商以不断的改进 。
1960年1月19日 ， Felix Wankel在德国工程师学会（德语：VDI ， Verein Deutscher Ingenieure）的会议上向世人公开发表这具新的无活塞回转式引擎 ， 因此又被称作汪克尔引擎 。 同年NSU车厂将KKM 250型引擎试装在NSU Prinz车款上 ， 最大马力30 PS 。 不过该车还没有量产 。
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▲ NSUWankel Spider
在还没跟奥迪合并之前的1964年 ， NSU正式下线生产第一台搭载转子发动机的跑车——NSU Wankel Spider ， 搭载498 cc单转子发动机 ， 最大功率为40 kW（55 PS） ， 这台车的车身还是由知名的跑车设计公司博通公司（Bertone）设计的！匹配4速手动变速器 ， 而且也装备了同步器 。 油箱容积35L ， 0 - 100 km/h加速时间为14.5秒 。 该车共生产了2375辆 ， 该车直到1967年停产 。 不过在这里先留个彩蛋 。
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1967年8月 ， NSU推出了第二款量产的转子发动机车型——Ro80 ， Ro代表Rotary Engine（转子发动机） ， 当时的德国有钱人早期可选择的豪华品牌不多 。 家喻户晓的奔驰虽然独自拥有完整的产品线 ， 但它车子造型十分保守 。 宝沃虽标新立异 ， 却砍掉了它受欢迎的Isabella sedan和能与奔驰220直接竞争的六缸P100 。 宝马在1966年前还在努力通过1500和2000车型东山再起 ， 但Superb 2500和2800还没有出现 。 Auto Union的奥迪当时刚摆脱它一战前的设计 ， 开始采用两冲程引擎 。 历史上大卖的奥迪100影子都没有 。 不是狂热的爱国者的话 ， 倒可以考虑法国的雪铁龙DS ， 或者Humber ， 捷豹 ， 路虎这些英国品牌 ， 但总体来说选择太少 。 该车采用一颗995 cc单转子发动机 ， 可产出86 kW（116 PS）的最大功率 。 并匹配3速自动离合器手动变速器 。
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1969年 ， NSU跟奥迪合并 ， Ro80从此便是奥迪的产品了 。 也是奥迪100车型的鼻祖 ， 奥迪100经过蜕变以后 ， 便成了“不论大小官员都坐四个圈”的奥迪A6 。 而NSU跟奥迪合并的原因又是什么呢？由于转子发动机的开发成本太高了 ， NSU Ro80的客户投诉得最多的问题便是他高温、短命、怠速死火 ， NSU提升了怠速但是一点力都没有 ， 密封性差 ， 而且还漏气 。 整完这个问题还是没完没了 ， 点火又来问题 ， 博世品牌解决 。 点火问题完了接着又是润滑 。 奥迪就是这样在客户的抱怨下不停地……紧接着70年代爆发石油危机 ， 1977年 ， 随着大众集团的C平台、D平台豪华车出世 。 Ro80这台车在全球客户的不满和吐槽下 ， 终于停产了 。 NSU这个品牌从此退市 。 奥迪的EA871转子发动机100车型随后也没能量产 ， 胎死腹中了 。 因为NSU这个品牌不存在了 ， 所以本文的标题 ， 给到的答案 ， 就是奥迪了；而至于转子发动机为什么在日本却做起来了呢？


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