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「快递」都说快递公司开工了，为何的包囊还没有到？( 二 )


点我达的反应是比较快的，在除夕当晚就成立了「疫情防控专项小组」，制定了应急预案，并启动了「系统储备运力唤醒机制」，增加激励措施，触达到所有「有业务能力，身体健康」的骑手，以应对运力不足的情况。例如根据双向匹配度的优先级逐步召回骑手，点我达 CMO 杨璐介绍：「如果缺生鲜配送的骑手了，先唤醒未跑单的，熟悉这个业务的本地骑手，其次复用跑外卖的、有生鲜配送经验的骑手，然后再唤醒跑外卖的、参与过生鲜培训的骑手……依次向外扩散。」
据中国物流与采购联合会发布的调研数据显示，这次疫情主要对物流快递业造成了三方面影响：一是人员短缺问题造成企业用工紧张；二是道路运输保障因交通管制，造成部分地区运输不畅；三是违约风险加大，企业无法及时还贷、融资难度加大等风险。
为了缓解春节后复工不足的问题，包括菜鸟、苏宁物流、京东都在面向全国推动人才共享计划。除了招募人员，很多物流企业还加强了对员工的激励和补贴。例如菜鸟裹裹宣布拿出千万直补快递员，苏宁针对仓储、分拨、快递等一线人员进行每人每天补贴百元不等，增调各个岗位的临时人员也给予食宿补贴。
无接触配送需要催化剂
在末端配送最后一公里的服务半径内，快递员和客户隔着一道屏障：小区大门。
大年初三，赵晨在京东下单了一台空气净化器。从北京仓到天津次日即达，虽然配送效率一如既往，但快递小哥不敢上门了。「人得下楼收货，再把东西扛上楼。」没过两天，赵晨所在的小区实行了封闭式管理，寄取件都得到小区大门口。
几乎在同一时间，全国各省市均调升了疫情风险等级。对外来人员的防控，社区和街道严防死守，没有通行证的一律拦下。尽管快递企业希望提供有速度、有温度的上门送货，但考虑到疫情期间的社区街道管理需要最大程度地减少人员流动，为了保证应急物资和生活必需品的配送，「无接触配送」被物流快递业应用。
不过，作为非常时期临时的服务模式，替代上门配送的「无接触配送」，似乎远未达到理想的交付状态。
这一新模式听起来高大上，实际落地的方式却参差不齐。多数情况是快递小哥挨个打电话喊客户下来取件，或者通过短信方式就派送地点与客户达成口头约定。配送服务的不规范体现在两方面：一是快递员随意放置，导致丢件、错拿、损毁等问题发生；二是人力充裕网点，快递员停留时间相对长一些，人手吃紧的话，客户磨蹭一点的话，快递员可能就离开了。
相比快递员，骑手们就比较苦恼了。家住武汉江夏区的骑手鲍飞。过去一个多月，骑着电动车跑遍了大半座城市。虽然街道畅通无阻，但派送难度并没有降低。「很多人在盒马下单，份量还都不小。」如果遇到不愿意出门拿货的顾客，硬生生地把订单取消，这单就白送了。」
从无接触配送可以观察出双方的心态：客户觉得取货麻烦，服务者不想担责。而无接触配送能够继续推行的原因在于，大部分客户和快递员出于疫情的考虑能够相互理解。不过，双方都希望行业推出更好的无接触配送解决方案。
那么针对无接触配送，为什么疫情没有倒逼行业迭代出更好地解决方案？其原因在于，整个行业还属于劳动密集型产业。不过，部分企业已经通过科技赋能的手段，让无接触配送更好地落地。
例如疫情期间，京东物流在武汉投用了无人配送机器人，将医疗物资送到了武汉第九医院；在白洋淀，设立了一条空中输送线无人机，用无人机把包裹送到居民手中。这些「无接触配送」的新尝试，虽然还未大规模落地，但为物流快递业转型升级指明了方向。
由于白洋淀轮渡停航，配送员绕行就要花费 6 小时，有了京东物流这条空中运输线，从起飞到收货全程仅用十几分钟
虽然科技赋能是在这次物流抗疫保供中体现较为鲜明，但从物流有人化到无人化化还需要走很长的路。物流无人化，不是完全抛弃人，而是一方面在高度劳动密集型服务领域，更大程度地从低层次服务中解放人力，另一方面是要用智能化设备、设施赋能人力，让物流人的服务更高效精准。


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