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「快递」都说快递公司开工了，为何的包囊还没有到？

「快递」都说快递公司开工了，为何的包囊还没有到？
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我们觉得已经很牛的中国物流业，其实仍处在低层次粗放发展的阶段之内。
疫情之下，物流快递行业正在恢复元气。
得益于后非典时期电商开垦出的新消费场景，中国物流快递业一直在温床下成长，逐渐形成顺丰、四通一达等快递企业共生共存的行业景象。
【 「快递」都说快递公司开工了，为何的包囊还没有到？】2016 年，中国的物流包裹日均过亿。每年一次的双十一大考，反映出物流系统的处理能力。过去十余年，物流快递公司的运输能力，大到支线与干线上百公里的运输，小到同城 3 公里至 20 公里的配送，运输网络覆盖了全国。
中国物流学会特约研究员杨达卿指出：「这次疫情把行业过去不被重视或不突出的短板问题集中暴露出来。不少企业是首次经历这类全国范围内的公共卫生事件。他们这次面临的最大挑战是物流应急反应体系建设的不足，以及疫情期间自我修复的经验缺乏。」
复工复产遭遇用工难
新冠疫情猝发，物流快递业连续 8 年的「春节不打烊」，最后仅剩下中邮、顺丰、京东、苏宁这四家企业具备基础运力。从 2 月 10 号开始，主流快递企业开始复工复产。截止目前，全国物流快递行业仍有 40% 左右的待复工。
缓步恢复的运力，让不少人网购的商品从「快递」变成了「慢递」。
不久前，赵晨在淘宝购买的烘焙食材，迟迟没有发货。店铺的回复是，因疫情原因，合作的圆通和中通有很多网点和运转中心不正常，延误率非常高，不少快递被堵在路上。考虑到是冷藏品，卖家强烈建议他补邮费发顺丰，如果不介意时效，可以发普通快递，但是延误不索赔。
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快递发货和配送效率不佳，在不同程度上影响了消费者的购物体验
受春节和疫情的双重影响，申通今年 1 月的收入下降了 23%，而顺丰 1 月的快递业务量逆势增长超 40%。相关分析称, 更高的在岗率和运输大量关键物资的能力, 使顺丰在疫情期间表现突出, 有望抢占更高的市场占有率。
业内人士指出，加盟模式的快递企业，一线人力协调管理在加盟商，而且人员流通率相对高一些，服务供给保障稍微弱一些。反观中邮、京东、顺丰等直营式物流企业，对一线人力的协调管理更为直接有效。
除了顺丰，同样已连续 8 年「春节不打烊」的京东物流，为了保障其物流服务正常运转，在全国各省会城市均有设置运力出港路由及本地医疗物资库存部署，通过系统实现精准业务预测和智能动态调度部署资源，并采用航空、铁路、公路整车灵活组合发运+本地仓短链配送的方式，满足全国的物流发运需求。此外，京东物流还与中铁快运、顺丰、中邮等行业内企业共享了运力资源，以此实现物资运输效率的最大化。
曾承诺的「30 分钟达」、「极速达」、「半日达」的即时物流企业，在疫情期间普遍无法按承诺的时效送达。包括「30 分钟」送达和「两小时内」必达的每日优鲜和盒马鲜生，配送效率均有下降，后者甚至一度出现消费者在每天 0 点抢配送员的情况。
即时配送的供给和效率不足，也在催熟配送人力的众包模式。譬如京东物流旗下的达达集团和菜鸟网络旗下的点我达，通过数字平台调用社会零工，形成人力共享池。
疫情之下的点我达同样面临骑手人力紧缺，平台承受巨大压力的情况。目前，点我达的有单骑手有几十万人。其中武汉的点我达骑手，平均配送距离是以往的 1.5 倍，平均每单延长到 2.6 公里。而人力短缺的压力，在 2 月 6 日骑手陆续返工后，逐步得到缓解。
面对生鲜和商超 4 到 5 倍的单量增长，对配送平台的运力弹性是否足够大，以及能否在这种突发情况下，以保障骑手安全为前提，实现骑手的快速唤醒、召回以及招募来说，是一大考验。
眼下，物流快递业仍离不开「人」这个关键要素。越是庞大的配送网络，就越需要更密集的人员劳动力。一旦人员出现缺口，物流快递的配送效率就得不到保障。杨达卿判断，这次疫情，势必会加速各类物流企业强化应急反应体系的建设。


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