货车■解放推出了一款能过限高杆的长头卡车,J6内饰风格,还可选国六动力
对于整个商用车市场来说 ， 国内现行法规框架下 ， 对长头卡车的发展还是有一定限制 ， 这就导致长头卡车这么多年以来并没有得到完全的发展 ， 即使是有一些车企还在继续生产长头卡车 ， 但长头卡车始终不是市场中的主流车型 ， 只能在一些细分领域发光发热 ， 而常见的这些细分领域就包括轿运车运输 ， 砂石料运输等行业 。
碍于各地政府的环保保守政策 ， 一些地区出现了限高杆这样的环保措施 ， 直接阻断了重型卡车进入市区的可能性 ， 但就是在这个环境下 ， 催生了一批超低顶车型 ， 专门用来应对限高杆 ， 车顶高度也从3米以上降到了2.8米以内 。 而我们要提到的一汽安捷这款长头卡车 ， 由于本身就具备长头优势 ， 在车身高度上 ， 比平头卡车可以做的更低 ， 一起来看看这款小众但很实用的解放安捷牵引车 。
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高度仅为2.72米 ， 比平头车空间更大 安捷这款车的市场定位就是一款性价比车型 ， 相对于那些粗狂的美式风格的长头卡车来说 ， 安捷略显普通 ， 所以它并没有霸气的外观 ， 看上去更为朴素和实用 。
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安捷的优势就在于它可以做到比长头卡车更低的车身高度 ， 有数据表明 ， 平头卡车做到最低高度的是联合卡车的U440 ， 整车高度只有2.8米 ， 但那是牺牲了大量的舒适度才换来的高度 。 而安捷这款车先天具备高度优势 ， 在经过一系列优化后 ， 整车高度降到了恐怖的2.72米 ， 做到了限高区域畅行无忧 。
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那么2.72米的高度是如何做到的呢？最直接也最有效的方法是采用超低顶驾驶室 ， 这种驾驶室的风格就是车门以上只保留车顶 ， 车顶丝毫不会留下弧度这样的设计 ， 看上去平平整整 。 这对于看习惯了高顶驾驶室的我们来说 ， 超低顶驾驶室并不美观 ， 甚至看上去有些奇怪 ， 但这是没办法的事 ， 高度和舒适度 ， 只能选一个 。
除了不美观 ， 车内空间也会受到影响 ， 整体感觉比较压抑 ， 驾驶员在车内活动时更是要小心 。 另一一个弊端就是车顶的装修相对简陋一些 ， 条件只允许安装简单的装修材料 ， 而更好的隔热和隔音材料并不能应用 。
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再一个降低高度的方法是优化驾驶室结构 ， 比如把原来的螺旋弹簧支撑更换为体积更小的气囊支撑 ， 这样就在增加舒适度的同时还缩短了车架与驾驶室之间的间距 ， 进一步降低车身高度 。
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采用少片钢板簧也是可以降低车身高度的一种有效方法 ， 但这里有个前提 ， 就是必须是以标载为主要工况 ， 如果是重载工况的话 ， 少片簧并不适合 。 安捷可以说把钢板簧片数做到了极致 ， 前后钢板簧都是3片 ， 那么安捷作为一台可以用来砂石工况的车型 ， 3片钢板簧已经是最少片数了 。 而作为用户 ， 并不用担心钢板簧的坚固问题 ， 解放的实力和自信我们还是有目共睹的 ， 既然敢推出 ， 可以肯定的是一定是通过了耐久性测试 。
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超市场配置的动力配置 通常情况下 ， 轿运车或砂石运输车 ， 在动力上比较保守 ， 大都会搭载9升或10升发动机 ， 发动机功率也都控制在400马力上下 ， 基本可以兼顾动力和油耗之间的平衡 。
解放安捷打破了这个平衡 ， 直接搭载一台排量为11升的锡柴奥威发动机 ， 并且 ， 这台发动机真实排量为11.05升 ， 功率覆盖400-460马力 ， 最大扭矩2100N.m 。 但需要注意的是 ， 以上数据只是国五排放的数据 ， 如果用户选国六发动机的话 ， 这台排量为11.05升的奥威发动机最大扭矩可提升到2200N.m ， 相比国五机型 ， 国六扭矩增加了100N.m ， 动力更充沛 。
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