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#意大利汽车#这些欧洲汽车厂都停产了，疫情会让有的车买不到？( 三 )


《福布斯》（Forbes）近日援引了汽车行业分析专家、瑞士圣加仑大学研究员杜登赫费尔(Ferdinand Dudenhoeffer)教授的一份报告 ， 2020年西欧的汽车整体销量降幅将超过10% ， 从2019年的1430万辆下滑至1270万辆 ， 未来如果要恢复到2019年的销量水平 ， 至少要等到2030年 。
就算用最乐观的尺度去预测 ， 此次疫情能在3个月以内得到控制 ， 欧洲车市也将出现大幅度的下滑 。 受此次疫情波及最大的意大利 ， 今年新车销量将下降16% ， 而欧洲最大的市场德国 ， 全年销量将下降15% ， 至310万辆 。
#意大利汽车#这些欧洲汽车厂都停产了，疫情会让有的车买不到？
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这样的预测 ， 并非没有依据 。
在欧洲疫情大规模爆发的3月份 ， 意大利的新车市场已经开始大规模的滑坡 。 根据《欧洲汽车新闻》的统计 ， 意大利3月第一周的新车注册量下降了15% ， 第二周下降了50% ， 3月13日当天纪录在册的乘用车交付甚至不足500辆 ， 与2月14日相比减少了90% 。
如果意大利的经销商持续处于关闭状态 ， 整个3月的新车注册量将下滑85% ， 横向对比中国受疫情影响最为严重的2月份 ， 当月同比下滑的幅度也仅有约80% 。
目前 ， 意大利规模最大的汽车经销商集团Autotorino已经于上周关闭 ， 这是他们成立55年以来首次关停终端门店 。
在西班牙 ， 汽车经销商巨头Faconauto也对旗下门店成员建议 ， 将销售和维修业务关闭15天左右 ， 比利时经销商协会Traxio也根据当地政府的最新指示 ， 要求下属的经销商展厅近期不得开放 ， 但允许进行汽车维修和零部件替换业务的正常营业 。
受此次疫情的影响 ， 欧洲的汽车经销商极有可能因需求不足而蒙受巨大的经济损失 。 一般来说 ， 欧洲的经销通常拥有至少两个月的库存 ， 几周的停产理论上不会带来非常大的业绩冲击 ， 但目前最棘手的是需求骤降 ， 人流量不足 ， 这将对经销商的销售带来实质性的影响 。
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意大利、西班牙、德国与法国都是此次疫情打击最为严重的欧洲国家 ， 他们也是诸多跨国汽车企业、以及汽车零部件制造商的重要生产据点 。
如果我们进一步放宽全球视野 ， 昔日武汉及其周边东风乘用车、东风本田、东风日产、东风雷诺、神龙汽车、以及上汽通用因疫情遭遇的负面反馈 ， 以及法雷奥、安波福、德尔福、博世等顶级供应商遇到的生产风险 ， 也仅仅是此次疫情生产端冲击的冰山一角 。
在越来越多的欧洲国家推出紧急状态的特殊时刻 ， 新冠肺炎对这片土地汽车产业带来的重创 ， 或将带来中长期的行业萎靡 。
文/北岸
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