『好处』买电动车认准“纯电平台”,这几点好处与你切身相关( 二 )

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注意了,Aion LX的后排座椅还带有电动脚托,这是多见于7座MPV上的设计,如今在一台SUV上也能看到,这是非纯电平台车型难以做到的。
纯电平台还真能提升综合性能
除了尺寸和空间之外,纯电动平台带来的另一项显著优势,就是整车综合性能的提升。纯电动车最关键的性能指标,莫过于续航、能耗,以及动力表现,但在大多数人的认知当中,这些指标都是由三电系统直接影响的,与是否采用纯电平台似乎没有直接关系。
事实真的如此吗?
我们不妨拿同级别的纯电平台车型与非纯电平台车型作个对比(如下图)。
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从表中可以看出以下几个事实:
1、Aion S有着最先进的三合一电驱系统(电机、逆变器、变速箱整合于一身)以及最高的续航距离;
2、几何A的能量密度达到182wh/kg,是目前国产电动车中的最高水平;
3、北汽新能源EU5加速性能最快,但电池能量密度与Aion S和几何A相比依然不是一个量级,车身重量也是四款车中最高的;
4、Aion S电池容量低于几何A和北汽新能源EU5,但其续航距离是最高的,加速性能也排在第二,因此其综合性能是最强的一款;朗逸纯电则是四款车中表现最差的。
其实除了Aion S和几何A之外,绝大多数基于纯电平台打造的车型,都有着技术含量较高的三电系统。表面看来,这是车企舍得花钱的结果,而这在背后,则是平台化理念的深层次体现。
车企开发平台化技术,其实就是为了制定统一化的标准。这个标准涵盖了车辆的各个方面,不仅车身架构要有一致的技术标准,动力系统、整车制造工艺,乃至生产方式、品质监控标准,都要有同样高的水准。
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Aion S上的“三合一”电驱系统,相比分体式电驱系统,重量降低了12%,功率和扭矩分别提升了14%和20%。
就如丰田的TNGA架构,旗下所有车型在拥有高强度、轻量化的车架之余,必须同步搭载高能效的发动机,才能达到TNGA的标准。纯电动平台亦然,既然车身架构比非纯电平台更为优秀,那与之匹配的三电系必须有着相符的技术高度。
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当然,我们不排除一些非纯电平台的车型也能搭载高技术含量的三电系统,但有一项指标是难以与纯电平台车型看齐的——车身重量分布。
由于电动车重量普遍比燃油车大,而且加速迅猛,因此车身重量转移会较同级燃油车大。若重量分布不合理,可能会对车辆操控性能造成负面影响。而纯电平台则可对电机和电池布局位置作灵活调整,从而将车辆前后比重调节到最合理状态。
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同基于第二代GEP纯电平台打造的广汽新能源Aion S和Aion LX,前后桥重量分配比例均达到50:50,对车辆的操控稳定性能有很大帮助。反观同级别的非纯电平台车型,车身前后比重能达到这个比例的,几乎没有。
与生俱来的安全性,是“油改电”们所不能比拟的
电池是电动车最脆弱的部分,不但受撞击容易起火,就算停在车库里也会无缘无故自燃,相关的案例大家在新闻里都看不少。那基于纯电平台打造的车,会否在电池安全性上更有保障?这想必是消费者最关心的问题。
先抛出结论:纯电平台车型会有着更高的安全性。
基于灵活度高的优势,纯电平台可针对性地对三电系统进行各种防护加固。例如奔驰EQC,它为前桥驱动电机设置了钢管结构副车架,在发生碰撞时能提供更有有效的物理保护,而其电池包外围也设置了由全铝蜂窝桁架、吸能缓冲块和铝合金包围组成的三层保护结构,防止外力作用导致电池受损。
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