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「轿车」领动插电混动性能测试：插与不插，低油耗就在那里( 二 )


「轿车」领动插电混动性能测试：插与不插，低油耗就在那里
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「轿车」领动插电混动性能测试：插与不插，低油耗就在那里
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（现代领动插电混动 100km/h—0 制动成绩:40.8米（上图为43.5米））
在刹车测试过程中 ， 这台车的表现就比较差了 ， 测得最好的100km/h-0制动成绩为40.8米 。 同样由于数据丢失 ， 我们只能看到43.5米刹停的曲线 ， 此时经过多次测试 ， 刹车已经发生了热衰减 ， 最大减速度连-1g都不到 。 制动过程中领动插电混动的车身姿态是比较稳定的 ， ABS介入也比较温和 ， 但是轮胎抓地力还是没有给人很好的信心 ， 能感觉到轮胎抱死瞬间车辆明显的向前滑动 。 如果买了这台车 ， 我建议尽快更换四条抓地力更好的轮胎 。
油耗测试: 省油又省电 ， 平顺又稳定
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「轿车」领动插电混动性能测试：插与不插，低油耗就在那里
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这次我并没有测试领动插电混动有电时的油耗 ， 一是因为试驾车借的时间不够 ， 二是因为测完亏电油耗之后 ， 我觉得实在是没必要了 。 在14%电量状态下 ， 这台车测得市区和高速表显油耗分别为4.4L/100km和4.2L/100km ， 按照实际加油量换算则分别是5.02L/100km和3.21L/100km ， 因为两次测试后都发生了油枪一插进去就跳枪的情况 ， 只能手动加油 ， 所以计算油耗可能存在较大误差 ， 表显油耗更具参考意义 。
拥有如此低的亏电油耗 ， 亏电状态下加速感受也没有明显减弱 ， 这台领动插电混动已经完全可以当做一台强混车开了 。 而且领动插电混动的“HEV模式”更像是其他插电混动车的电量保持模式 ， 日常驾驶状态下电量下降非常慢 ， 动力主要还是通过发动机输出 ， 所以测有电时的油耗预计也和亏电状态下差不了多少 。
「轿车」领动插电混动性能测试：插与不插，低油耗就在那里
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还是因为时间关系 ， 领动插电混动EV模式下的电耗是在非高峰期测的 ， 而且只测了市区电耗 。 在平均时速达到了31.7km/h的顺畅路况下 ， 这台车跑了61.2km只消耗了58%的电量 ， 虽然电量低于16%时它就无法使用EV模式纯电行驶 ， 但是换算下来这台车在这种工况下的纯电续航依然可以达到88.6km 。 这次测试过程我们还是和往常一样开着24℃的空调和2格的风量 ， 轻轻松松就开出了超过工信部续航里程的电耗 ， 可见这台车的纯电续航里程还是非常靠谱的 。 美中不足的是无论是在仪表里还是在车机的PHEV菜单里 ， 领动插电混动都没有电耗显示 ， 虽然对实际用车也没什么影响 ， 但是总让人觉得差了点啥 。
在整个油耗测试过程中 ， 这台车给我的好感是挺强的 ， 动力平顺可控 ， 动能回收力度缓和 ， 发动机启动时并没有明显的颤动 ， 底盘很像上一代的卡罗拉双擎 ， 高级感不足但是挺舒服的 ， 整台车表现得非常成熟 ， 很容易就能给人轻松舒适的驾驶感受 。
「轿车」领动插电混动性能测试：插与不插，低油耗就在那里
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在充电方面 ， 领动插电混动仅支持慢充 ， 官方的慢充时间为4.75小时 。 实测在额定功率7kW的星星充电桩上充电 ， 实际充电功率稳定在3.5kW ， 从14%充满需要3小时57分钟 。
噪音测试: 市区尚可 ， 高速较吵
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行驶过程中领动插电混动比较让人不满意的是路噪较大 ， 走烂路或车速较高时车内显得比较吵 ， 底盘隔音性能和轮胎静音性能显然都不好 。 如果在路况较好的市区里行驶 ， 车厢内还算比较安静 ， 发动机启动时的噪音并不扰人 ， 高转区间声浪甚至有点好听 ， 整体的静音水平和上一代的卡罗拉/雷凌双擎接近 。


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