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「轿车」领动插电混动性能测试：插与不插，低油耗就在那里


概述: 存在感低＝车不行？
「轿车」领动插电混动性能测试：插与不插，低油耗就在那里
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领导把领动插电混动的钥匙交到我手上时 ， 我一时竟想不起来这台车是什么时候出现的 。 提起插电混动A级轿车 ， 我们很容易就能想到丰田的卡罗拉/雷凌双擎E+、比亚迪的秦Pro DM、名爵的名爵6插电混动 ， 但现代这台上市已有半年的领动插电混动 ， 可能很多人都还不知道 。 存在感低是因为车本身实力不行吗？我也很想一探究竟 ， 性能测试就是对一台车实力最为客观的检验方式 。
「轿车」领动插电混动性能测试：插与不插，低油耗就在那里
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领动插电混动的混动系统由1.6L自然吸气发动机+6速双离合变速箱+前轴电机构成 ， 发动机最大功率77.2千瓦 ， 最大扭矩147牛米 ， 电动机最大功率44.5千瓦 ， 最大扭矩44.5牛米 。 领动插电混动的电池位于尾箱隔板下方 ， 电池容量为12.95kWh ， 其工信部纯电续航里程达到了85km ， 官方宣称这台车满油满电最大行驶里程可达1037km 。
加速&刹车测试: 插不插电 ， 竟无差别！
「轿车」领动插电混动性能测试：插与不插，低油耗就在那里
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在一开始的加速测试环节 ， 领动插电混动的表现就让我眼前一亮 。 考虑到有部分用户买了插电混动车之后会将其当做燃油车开 ， 所以对于插电混动车我们都会分别进行有电和亏电两种状态下的测试 。 以往我们测试过的大部分插电混动车在亏电状态下动力都会有所减弱 ， 零百成绩自然就会比较慢 ， 但是领动插电混动是个异类 ， 这次测得的最佳零百成绩9.5s竟是在电量仅有14%的状态下获得的 。 14%电量可以视为这台车日常行驶的最低电量 ， 低于这个电量时车辆就会一直强制启动发动机充电 。
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（现代领动插电混动 0—100km/h加速成绩 9.5秒（上图为9.7s））
遗憾的是由于P-box用的数据卡出现问题 ， 9.5s破百的加速曲线并没有被记录下来 ， 文章中只能贴上98%电量状态下零百9.7s的加速曲线 。 从加速度曲线我们可以看到 ， 这台车在加速的过程中有明显的换挡过程 ， 每次换挡后加速度都会有明显下降 。 60km/h以前 ， 推背感还是不错的 ， 加速度g值一直都能维持在0.3g以上 ， 起步时四条耐克森品牌的轮胎抓地力显得有点弱 ， 前轮打滑的尖叫声增强了主观的动力感受 ， 但在换入三挡之后加速感受就变得平淡了很多 。
在做加速测试的过程中 ， 有电和没电最明显的区别也是发生在换挡过程中 ， 有电状态下换挡很柔和 ， 亏电状态下换挡后的动力衔接则会来得更加直接 ， 但又不至于发生顿挫 。 至于为什么有电状态下测得的加速成绩更差 ， 主要还是因为测有电加速当天气温更高 ， 领动插电混动的加速成绩会明显受到车内温度的影响 ， 因为电池的散热孔位于后排座椅下方 ， 车内温度过高时电池放电功率会被抑制 ， 电机出力会变弱 。
「轿车」领动插电混动性能测试：插与不插，低油耗就在那里
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值得一提的是 ， 此前曾有网友跟我说过卡罗拉双擎在大热天开着空调测加速反而会比不开空调更快 ， 也是因为电池散热孔位于后排座椅下方的原因 。 这次我特意在领动插电混动上进行验证 ， 开着24℃、2档风量的空调这台车依然能测得零百9.7s ， 而如果关掉空调 ， 在大太阳底下晒一会零百就只能测得10s出头 ， 这样结果着实让我有些惊讶 。
同样让我惊讶的是 ， 领动插电混动使用“HEV模式”和“EV模式”测得的加速成绩是基本相同的 ， 使用“ECO模式”和“Sport 模式”测得的加速成绩也是基本相同的 ， 打开ESP和关掉ESP测得的加速成绩还是基本相同的 。 无论使用哪个模式 ， 关不关ESP ， 油门到底时领动插电混动就会以混动模式全力输出动力 ， 主观体验也几乎没有差别 。


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