【传染病】受疫情影响国六标准该推迟实施吗？这是一个伪命题
当前 ， 国内疫情高峰已经过去 ， 各行各业复工复产正在加速推进 。 近日 ， 关于汽车新标准实施面临考验、呼吁延迟实施国六标准的观点引起业内关注和讨论 。
受疫情影响 ， 我国汽车行业无论是处于上游的工厂 ， 还是下游的经销商 ， 一度遇到了很大困难 ， 承受着前所未有的压力 。 推迟国六标准实施 ， 看上去颇有道理 ， 有助于帮助市场回暖 ， 但仔细推敲下 ， 这其实是个伪命题 。
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在一系列与汽车行业相关的新标准中 ， 受疫情影响最大的当属轻型车国六标准能否按期实施 。 中国汽车工业协会前不久向相关部门提交《新冠肺炎疫情对轻型车国六标准实施的影响及建议》 ， 呼吁国六标准部分要求延缓实施 ， 并提出了几点具体建议 ， 包括非提前实施国六地区 ， 给予2020年7月1日前生产的轻型国五车辆6个月注册登记过渡期 ， 2021年1月1日前允许注册登记等 。
一家自主品牌车企则建议延缓国六b切换节点 ， 缓解车企应对压力 。 这家车企称 ， 本次疫情给今年上半年清理国五库存、国六产品认证及生产准备方面造成严重影响 。 建议国六排放法规PN限值延缓至2021年1月1日实施 ， 国六政策实施时间给予6个月注册登记过渡期 。
对轻型车国六标准是否应该推迟 ， 网友们非常关注 ， 在一些讨论区 ， 气氛那叫一个热火朝天：“推迟国六？你让最早实施国六的地方怎么想？是不是也要因为疫情再开放国五一段时间才公平？你让已经买了国六车的车主怎么想 ， 是不是要把多出的钱退回去才透明？”
一连串疑问牵扯出背后的几个关键问题：国六到底该不该推迟？车企应如何渡过难关？老百姓选择国六车能为减排做多大贡献？
为何要提出推迟实施国六标准？
提到国六 ， 广大公众已再熟悉不过 ， 它是公认的最严格的尾气排放标准之一 ， 轻型汽车在一氧化碳、总烃、非甲烷总烃、氮氧化物、颗粒物排放限值上加严了30%-50%左右 ， 其推出的目的很明确 ， 那就是降低机动车尾气排放污染 ， 保护生态环境 。
有关国六两个阶段排放标准早在2016年就由生态环境部发布 ， 最后敲定的时间表是自2020年7月1日起 ， 所有销售和注册登记的轻型汽车应符合国六a标准；2023年符合国六b标准 。
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史上最严排放标准 ， 可见其减排力度之大 。 图片来源：百度百科
虽然全国距离时间表中的“大限日”还有几个月 ， 但实际上 ， 根据2018年7月3日国务院印发的《打赢蓝天保卫战三年行动计划》 ， 2019年7月1日起 ， 京津冀及周边地区、长三角地区、汾渭平原等大气污染严重的重点区域和珠三角地区、成渝地区提前实施国六排放标准 。 所以包括北京市、上海市、天津市、重庆市、广东省、江苏省、四川省、河南省、河北省等共计15个省市已按照要求提前实施 。
今年的进度主要包含两个方面 ， 一是全国范围内普及“国六a” ， 二是部分城市按计划推行“国六b” 。 “国六a”与“欧六”相当 ， “国六b”则比“欧六”更为严苛 。 目前 ， 只有北上广深津等少数城市有底气宣布直接切换到执行“国六b” 。
那么 ， 既然实施国六标准是大势所趋 ， 为什么要提出推迟呢？
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还是绕不开疫情影响 。 首先 ， 在生产环节 ， 汽车作为工业产品 ， 每一台都至少包含上万个零部件 ， 哪怕只有一小部分零部件供应跟不上且短期无法找到替代品 ， 就会影响到整车的正常下线 。 中国作为制造大国 ， 供应着全球汽车零部件总量的80% 。 特别要注意的是 ， 此次疫情重灾区湖北省武汉市 ， 就分布着众多汽车零部件厂商 。 中国工业协会副秘书长师建华表示 ， 我们跟踪了23家车企 ， 复工率在80%以上 ， 复产30%以上 。 复工不等于复产 ， 复工后很多事情不能有序按照原来的节奏去做 ， 因此复产率并不高 。
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