【传染病】受疫情影响国六标准该推迟实施吗？这是一个伪命题( 三 )
如果这些数据还不能说服你选择更清洁的车 ， 那我们再来看一组数据：就标准限值而言 ， 国六b排放标准比国五排放标准降低了50%、40%和33%的HC、NOx和PM排放 。 假定乘用车新车年销量为2200万辆 ， 年均行驶里程为1.2万公里 ， 使用周期为15年 ， 如果国六排放标准整体推迟一年实施 ， 将累计多排放19.8万吨HC、9.9万吨NOx和0.6万吨PM 。
也就是说 ， 路上多一辆国六车 ， 就能让我们的城市空气多清洁一分 ， 这并不是无用功 。 另外 ， 国六排放标准采用了新的工况与测试规程 ， 并新增了实际排放测试要求 ， 这将使得国六车辆的实际道路排放大大优于国五车辆 ， 实际减排效果将超过基于限值下降幅度的减排量 。
对于车企困境已有帮扶政策 ， 长远来看行业升级是出路
汽车行业经历寒冬 ， 标准推迟显然不大可能 ， 难道任其艰难度日？答案当然也是否定的 。 事实上 ， 商务部已经表示将会同相关部门研究出台进一步稳定汽车消费的政策措施 ， 同时鼓励各地根据形势变化 ， 因地制宜出台促进新能源汽车消费、增加传统汽车限购指标和开展汽车以旧换新等举措 ， 促进汽车消费 。
广东省佛山市在鼓励消费者购买国六新车上力度不小 ， 每辆给予2000元补助；佛山号牌车主凭旧车售卖发票或汽车报废注销证明购买新车 ， 每辆给予3000元补助；汽车集体采购方面 ， 对同一消费者一次性购买5辆及以上大、中、重型客运、载货汽车（每辆单价不少于50万元） ， 每辆车给予5000元补助 。
广州是继佛山之后又一个明确发布汽车消费刺激政策的地方政府 ， 《广州市坚决打赢新冠肺炎疫情防控阻击战努力实现全年经济社会发展目标任务的若干措施》 ， 针对汽车消费 ， 明确将落实新增10万个汽车指标额度工作 ， 同时针对新能源汽车、二手车置换“国六”新车等给予最高1万元综合性补贴 。
更多刺激汽车消费的政策仍在酝酿当中 。 除了广州和佛山 ， 深圳也在相关文件中提出 ， 要稳定汽车等大宗消费 ， 加快新增汽车指标放号 ， 优先保障家庭首购需求 。
可见 ， 市场那么大 ， 只要质量过硬 ， 符合要求 ， 并不用担心销量问题 ， 如果再把握住创新的风口 ， 也许还能打开另一片局面 。 “仔细研究中国消费者的特点 ， 国内互联网基础设施这些年发展得很快 ， 比很多国外发达国家都有一定的优势 ， 中国消费者对网联技术、自动驾驶技术比较容易接受 。 谁能把中国消费者研究得越透 ， 那么你开发的产品被市场消费者接受的机会越大 。 ”北京航空航天大学教授徐向阳认为 。
目前我国车市处于存量竞争的态势之下 ， 有竞争就会有淘汰 。 根据中汽协公布的国内车企产能利用率 ， 这一数字已经从2017年的66.55%下跌到了2019年的53.74% 。 中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示 ， 过去市场需求旺盛 ， 汽车保有量达到一定程度以后 ， 大家已经从过去单纯的新购需求转为升级置换需求 。 在这一时期内 ， 作为企业来说要拼真实力 ， 实力强的、有自主研发能力的企业 ， 生产的产品就有生命力量 ， 抄袭的、没有技术储备的企业就会面临淘汰 。 ”
本文图片
从图中可以看出 ， 产能利用率在60%以上的企业并不多
浪急涛涌 ， 变者生存 。 无论是国内还是国外 ， 汽车排放标准都只会更严不会更松 。 在重大影响之下 ， 最好的应对办法应该是积极求变 ， 将影响从负面积极转化为正面 ， 借着此次机会给行业洗一次牌 。
“如果推迟国六 ， 受益最大的只是没有国六汽车产品的车企 ， 而不是消费者 ， 更不是推进了国六的企业 。 这些受益者本身就是技术能力较低的企业 ， 没有疫情也一样经不住市场竞争而被淘汰掉 。 因此这对于政府和企业而言是个双输的决策 。 一方面政府公信力受损 ， 以后政府再出政策时 ， 则难以贯彻；另一方面汽车行业也会保守应对 ， 观望不前 ， 导致减缓行业升级的步伐 。 ”辛焰说 。
推荐阅读
- 月季花|月季花长花苞后，及时给它施一种肥，不然影响正常开花
- 疫情■1月2日江苏无新增新冠肺炎确诊病例
- 大连市卫健委：此次疫情与大连“7.22”疫情无关联
- 樊金龙■省领导带队检查节前涉外疫情防控和安全生产工作
- 张伯礼：后疫情时代要保障民众生活尽快恢复
- 绥芬河新冠肺炎新发疫情首例患者治愈出院
- 李兰娟：国外疫情持续蔓延，严防输入是当下最重要任务
- 『冷空气』强降温接踵而至 周日冷空气来连云港扫霾
- 钟南山：随着冬天的到来，内地疫情防控不能松懈
- 直击成都市郫都区核酸检测现场：众志成城抗疫情民众“感觉很安心”