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二手车@2020年或是二手车电商的生死期限



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疫情肆虐 ， 似乎给本就备受争议的二手车电商送上了最后一根稻草 。
自春节过后 ， 先是“优信停工待岗通知书”在网上流传引发争议；随后 ， 车好多集团旗下瓜子二手车亦宣布降薪降酬、大搜车创始人姚军红对外表示公司已经裁员13%-14%、车置宝更是被曝“人去楼空”已经跑路.....
2015年以来 ， 二手车行业作为汽车后市场的关键入口 ， 受到众多资本青睐 ， 包括软银、高盛、贝塔斯曼、红杉、IDG、高瓴、华平、经纬中国、山行资本、天图投资、云锋基金、今日资本、泰合资本、蓝驰创投、顺为资本、汉富控股、金石投资、中民投、佐誉资本、德同资本、毅达资本等50多家顶级美元和人民币基金 。 就连“国民老公”王思聪的普思资本也为列其中 。
然而 ， 无论是独角兽还是已经上市的优信 ， 2020年以来 ， 昔日同场竞技“百家争鸣”的二手车电商纷纷陷入裁员、业务调整、倒闭关店等风波 。 而这些企业又已然是发展到E轮及以后阶段 ， 在尚未盈利的窘迫中 ， 要想生存似乎只有融资或上市之路 。 可而今之下 ， 还有哪家机构愿意且有实力伸手援助之手 ， 接力相伴而行？
一封《停工待岗通知》引发的雪崩
3月初 ， 一张疑似优信集团给员工的停工待岗通知（下称“通知”）在网上流传 ， 引发业内热议 。
通知显示 ， 优信公司因经营遇到困难 ， 员工岗位暂无工作安排 ， 经公司讨论决定3月1日起安排停工待岗 。 在此期间 ， 公司将按各地政策支付员工最低生活保障 。 随即优信回应媒体否认公司裁员、停工等消息 。 但事实上 ， 作为二手车行业上市第一股 ， 优信在春节期间便不断传出降薪裁员消息 ， 从集团高管到底层员工降薪20%-40%不等 。
疫情之下 ， “龙头”巨震 ， 行业必有回响 。
紧随优信 ， 瓜子二手车（车好多集团）推行全员降薪举措——对集团岗位施行阶段性薪酬方案 ， 其中集团P序列、M序列降薪30% ， 总监层降薪40% ， VP层降薪50% 。
大搜车 ， 被誉为“汽车流通领域的阿里巴巴” ， 创始人兼CEO姚军红接受媒体采访表示 ， 公司确实进行了人员优化 ， 约在13%-14% ， 也给了N+1补偿 。
“人人车”北京分公司自2月开始遭员工维权 ， 起因是多个城市经理被告知1、2月工资不再发放且提成无效 ， 此外 ， 包括成都、贵阳等50多个城市的人人车站点已悉数关闭 。
更严重的 ， “车置宝”被曝总部已“人去楼空” ， 员工自去年12月份至今工资未发放 ， 约2000名员工讨薪无果 。 而早在今年1月 ， 车置宝就先后被北京市东城区人民法院、上海市静安区人民法院列为被执行人 ， 执行金额百余万元 。
作为连接新车市场与汽车后市场的重要入口 ， 二手车行业自2014年以来 ， 在大量资本涌入下得以繁荣发展 ， 看似花团锦簇 ， 实则质疑不断 。 如今 ， 大肆降薪潮下 ， 全网更是哀嚎一片、唱衰不断 。
相关业内人士告诉融中财经 ， 二手车商密集降薪、裁员的背后 ， 除了受疫情冲击 ， 更深层的原因还是企业缺乏造血 ， 烧钱抢市场之后的恶果 。
50多家资本入局 ， 腾讯才是最大Boss
数据显示 ， 2015年至2019年 ， 二手车领域共发生148起 ， 总融资额达到627.75亿元 。 虽然投融资数量在逐年下降 ， 但是融资金额却在大幅上升 ， 由2015年的86.79提高到2019年217.39亿元 ， 首次突破200亿元；且投资轮次从A/B级为主向逐渐D轮及战略投资转移 。 不难看出 ， 投资机构纷纷看好二手车市场 ， 手笔不断加大 ， 当然 ， 至少2019年前如此 。
仅以“人人车”为例 ， 成立于2014年4月 ， 共获6轮融资 ， 投资方有顺为资本、腾讯投资、普思资本、汉富控股、华兴资本、滴滴、高盛集团等；最大单笔投资3亿美元 ， 腾讯、高盛和滴滴加持 。 需指出的是 ， 人人车还只是二手车领域二梯队 ， 排名低于优信二手车、瓜子二手车、大搜车等 。


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