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[电动邦]研究了工信部《新车目录》，我终于找到了小鹏P7续航706km的秘密！


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最近一段时间 ， 关于小鹏P7的消息不断被曝出 ， 其中“续航如何做到NEDC工况706公里” ， 是大家讨论的重点 。
为了解答这个问问题 ， 邦老师查阅了工信部最近4批的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》 ， 梳理了其中关于小鹏P7的所有参数资料 ， 终于找到了这个问题的答案 。
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还是电耗的功劳
从下边这张传播图我们可以看出 ， P7将会推出4种不同续航的车型 ， 其中后驱超长续航（低配）706公里的工况续航格外引人注目 。 毕竟这个续航对于电动汽车来说就是一个里程碑 。
至于怎么做到的 ， 官方只是在海报下方提了一句“搭配空气动力学套件（轮毂）达到” 。 一个轮毂就能增加50公里续航了！你信吗？反正我不信 。
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经过对小鹏P7四个续航版本的动力参数做汇总、对比发现 ， P7全系只有71和81千瓦时两种容量的动力电池组 ， 其中后驱超长续航版（低配）和后驱超长续航版（中/高配）搭载的都是容量为81千瓦时的电池组 。 因此之前关于后驱超长续航版（低配）配备更大容量电池组的猜测就被排除了 。
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那么造成两者之间续航相差50公里的原因在哪？电耗！低配车型的百公里电耗为12.5千瓦时 ， 而中/高配车型的百公里电耗为13.6千瓦时 。
而且经过计算也可以验证 ， 两者续航与电耗的比值非常相近 ， 可以确定这50公里的续航差就是由于电耗造成的 。
706公里 ， 还是低配？
不知道大家有没有发现 ， 此前车企的长续航版车型往往都是高配车型 ， 大多时候被当做旗舰车型来卖 。 例如小鹏G3 2020款520长续航尊享版 ， 在全系车型中续航最长、配置最丰富 。 但此次P7续航最长的版本确是一款低配车型 。
而通常情况下低配车型往往是车企用来拉低入门价格、吸引消费者眼球或者制造舆论的作用 。 就像威马EX5在2018年4月刚发布时 ， 沈辉给出了一个9.98万元的起步价（实际是续航300公里出行合作版的价格） 。 乍一看非常有吸引力 ， 让媒体和消费者为之主动分享 。
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那么此次小鹏P7续航最长的版本为何是一款低配车型？它和威马EX5推出出行合作版的作用一样吗？
首先 ， 电动汽车在三电相同的情况下 ， 其他配置越少就越省电 。 比如省去ADAS、多媒体大屏等一些列配置后 ， 既可以降低整车重量 ， 又可以免去了这些配置在工作时的电耗 。 这也是为什么低配比中高配的百公里电耗低了1千瓦时 。
其次 ， 推出后驱超长续航版（低配）来吸引消费者眼球、制造舆论 ， 显然和威马推出出行合作版的目的一样 。 P7 706公里续航的消息一放出 ， 不论是各大媒体还是消费者 ， 都在互相讨论 ， 在一定程度帮助小鹏省去不少广告费 。
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而至于拉低入门价格 ， 肯定是带电量更少、成本更低的后驱长续航版应该干的事 。 后驱超长续航版的带电量更多 ， 成本更高 ， 要做成入门级车型希望不大 。
【[电动邦]研究了工信部《新车目录》，我终于找到了小鹏P7续航706km的秘密！】很期待这个“低配”车型的配置到底都有什么！不过低配+长续航 ， 如果价格合适的话 ， 未来肯定会受到网约车师傅们的热烈追捧 。


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