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『长安汽车』长安逸动PLUS试驾体验报告：“十佳发动机”可不是摆设！



『长安汽车』长安逸动PLUS试驾体验报告：“十佳发动机”可不是摆设！
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自从全新长安逸动PLUS去年底在北京首发亮相以来 ， 大家都对这台全新车型充满期待 ， 毕竟无论是从逸动的历史销量 ， 还是作为全球战略车型的定位看 ， 逸动在长安旗下都有着重要的地位 。 如今 ， 作为长安逸动家族的第三代车型 ， 逸动PLUS终于即将在这个月迎来上市 。 从官方公布的预售指导价格看 ， 此次上市的逸动PLUS共有1.6L和1.4T两种动力版本共计5款车型 ， 且价格区间在7.29-10.39万元 。
《车业杂谈》抢先试驾体验了这款新车的顶配车型——逸动2020款 PLUS蓝鲸NE 1.4T GDI DCT旗舰型 ， 看看这台车到底表现如何？
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运动无处不在
本次试驾的这台逸动PLUS是一台红色车身 ， 也是笔者最喜欢的车身颜色 。 而且 ， 除此之外 ， 还有钛光银灰、闪光深海蓝、碧玺黑等颜色都非常不错 。

『长安汽车』长安逸动PLUS试驾体验报告：“十佳发动机”可不是摆设！
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而相对车身颜色 ， 更吸引人的是它的外观设计 ， 虽然相较现款锐程CC、逸动ET或XT等车型 ， 都采用了同一种设计语言 ， 有着颇多相似的地方 ， 但是在细节上 ， 逸动PLUS更精致、更有质感 ， 这一点尤其体现在进气格珊上 。 进气格珊有运动版的黑色蜂窝状和普通版的横贯式镀铬两种 ， 而笔者所拿到的就是前者 ， 在黑色蜂窝状进气格珊右侧 ， 红色“S”标凸显出这是一台偏激进运动的车型 。

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进入车内 ， 最惹眼的是方向盘后方两块“双联屏” ， 视觉效果非常好 ， 而且为了方便读取 ， 右侧的中控屏特意向驾驶席一侧进行了一定角度的倾斜 。

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坐在驾驶席 ， 有几个感受明显的地方：一是车内几乎没有什么异味 ， 这可是一台从厂里拿到的真正的新车——总里程还不到400公里；二是这台车方向盘看上去比较大 ， 相较中控台的精巧显得有些“粗犷” ， 但使用起来才知道是真好用；三是无线充电槽在换挡杆前方 ， 且比较深 ， 不太方便拿取 。 不过从另一方面讲 ， 也避免了驾驶过程中频繁使用手机 ， 无形中让行车安全多了一份保障 。
在空间感上 ， 以笔者170cm/70kg的体型 ， 驾驶席座椅降到最低时 ， 头部空间有大约两拳的距离；升到最高时 ， 有大约1拳空余；而后排 ， 头部也有大约1拳的空余 ， 膝部有两拳空余 ， 空间表现要好于不少同级别车型 。 不过 ， 美中不足的是 ， 要是有靠背调节就好了 ， 毕竟 ， 要是长途乘坐还是挺累的 。

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尤其值得一提的是驾驶席的腿部空间非常宽敞 ， 调整到正常驾驶姿态后 ， 膝部大约两拳的距离 ， 左右空间也非常富余 。 这点上比不少车型要好：有些车型虽然膝部空间不错 ， 但是腿部两边却显得局促 ， 正常驾驶姿态下 ， 也会触碰到两边的饰板 ， 而这台车则完全没有这种担心 ， 还可以不时抖抖腿放松放松 。 从这个细节处理上 ， 也可以看出这是一台偏向驾控的新车 。
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蓝鲸1.4T动力带来0.5秒油门响应
性能方面 ， 笔者提到这台车时 ， 恰逢下班高峰期 ， 即便中环快道也仅能保持六七十公里时速 。 笔者特意测试了一下 ， 在经济模式下 ， 转速长期保持在1600-1700转；在运动模式下 ， 转速则多在2000转以上 。 虽然运动模式油耗略高 ， 但带来的是一种完全不同于经济模式的驾驶感受 ， 基本上是给油就来——这要得益于它所搭载的那台蓝鲸1.4T高压直喷发动机（于2019年获得“‘中国心’十佳发动机”） ， 就算是正常给油 ， 响应时间也只有0.5秒 ， 非常迅速 ， 在起步、超车时 ， 感觉非常爽利 。


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