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[皆电]续航又又又提升了，超650km车型会烂大街吗？( 三 )


外观方面 ， 宝马i4继承了宝马i Vision Dynamics概念车的设计语言 ， 近两年 ， 宝马车型的双肾型中网从横向拉长变为纵向拉大 ， 这在X7和最新款7系身上体现得尤为明显 ， 而宝马i4概念车和新一代4系一样 ， 直接变为大嘴式 ， 效果非常夸张抢眼 。

[皆电]续航又又又提升了，超650km车型会烂大街吗？
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内饰部分 ， 虽然整体设计科技感十足 ， 但依然还是能看出宝马的家族化风格 。 整个中控更为简洁 ， 布局依然还是以驾驶员为中心 ， 以浅色为主色调 ， 辅以金色边框 ， 科技而又不失豪华 ， 并取消了大量物理按键 。

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性能方面 ， 宝马i4采用宝马第五代eDrive电力驱动 ， 搭载最大功率为390kW的电动机 ， 可在4秒钟内完成0-100km/h的加速 ， 最高时速将超过200km/h；此外 ， i4在150kw最高充电功率下 ， 由0％充满到80％仅需35分钟 ， 每充电6分钟就能提供100公里的续航能力 。 值得注意的是 ， 这套动力系统的电池和电机均由宝马自主研发 。

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目前这款新车还处于概念车状态 ， 但是根据会上发言人介绍 ， 现在这个版本已经十分接近量产版车型 。 毕竟其他人发布概念车有可能是“PPT造车” ， 但是宝马？NO！
领克DC1E
（推算）NEDC续航700km+
近日 ， 有网友曝光了领克全新纯电动车型的谍照 ， 该车源于PMA纯电动平台 ， 内部代号为DC1E ， 续航里程有望达到700km ， 最早或将于今年发布 。

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首先这个续航信息就很有意思 ， 虽然没有没有确切的官方消息 ， 但是在一份环境评估数据重 ， 新车的电池容量为100kWh ， 电耗为13.8-15.7kWh/100km ， 因此推算新车续航会在637-725km之间 。

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外观方面 ， 新车车身造型类似跨界车 ， 新车尺寸为4850/1980/1530mm ， 轴距为2999mm ， 预计未来量产车型在数据上或会与该数据有所出入 。 另外 ， 有消息透露 ， 领克DC1E将基于吉利的PMA平台打造而来 。 PMA 平台是吉利与沃尔沃合作开发的全新纯电动车专属架构 ， 将用于打造吉利和领克品牌旗下纯电动车型 。 该架构包括 PMA1 和 PMA2 两个平台 ， 两个平台的区别主要在尺寸上 。
“纯电平台打造”、“续航700km+” ， 这样的领克确实值得期待 。
编者小结：续航竞赛还会持续多久？
根据现有技术水平来判断 ， 三元锂电池将保持、乃至于长期保持市场主导地位 ， 动力电池领域能量密度有望从目前的255Wh/kg向300Wh/kg突进 ， 续航或许会攻破650km甚至是700km后再进一步提升 。
只可惜 ， 通过提升工艺、改变三元配比提升工艺来提升锂电池的性能 ， 成长空间注定有限 ， 同时还承受着化学特性更加活泼的代价 。 一旦转型发展固态电池 ， 由于先天具备化学特性上的优势 ， 能量密度将轻松突破400Wh/kg ， 冲击1000km续航 ， 安全性也将获得质的飞跃 。
到时候 ， 恐怕又是一波新的续航竞赛！
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