吉利汽车：李书福“放虎归山”十年后 吉利开始自己的全球化( 二 )
吉利控股集团成为戴姆勒第一大股东 ， 沃尔沃集团第一大股东 ， 并购了宝腾、路特斯 ， 这些企业和品牌在吉利控股集团也发挥了很好的协同效应 。 目前 ， 也有很多其他有竞争力的企业在寻找联合的伙伴 ， 分享技术 ， 这是发展趋势 。
吉利卫星
我们关注到吉利台州卫星项目已经开工了 ， 吉利要上天？
未来人们的生活方式一定会发生很大的变化 ， 无人驾驶是未来发展方向 ， 其中最重要的就是精准定位的问题 。
卫星定位必须精准 ， 拥有商业卫星对实现无人驾驶来说非常重要 ， 这是为了未来更好的出行 ， 也包括吉利的转型——转向服务提供商 。
年内我们计划发射两颗商业卫星 。
汽车在未来不是简单的从A点到B点的交通工具 ， 吉利思考的是长远发展 ， 包括现在的余姚工厂 ， 你们看的是五年前已经决定的事情 ， 我们现在谋划的 ， 是未来的事 。
高层调整
为何会在此时进行高层调整？
领克未来的目标是百万量级 。
围绕这个目标 ， 我们也进行了针对性的架构调整 ， 新的人事安排：
原吉利汽车集团副总裁、国内销售公司总经理林杰主抓领克品牌销售 ， 其原负责的吉利品牌、几何品牌销售由吉利集团副总裁、CTO冯擎峰负责 。 林杰现在将更加专注于领克 ， 目的就是把整个框架充分搭建起来 。
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十万、二十万台和百万台体量是不一样的 ， 专注国内市场和走向国际市场也是不一样的 。
2018年 ， 吉利汽车销售首次超过150万辆 ， 2019年 ， 尽管受整个中国汽车市场下滑的影响 ， 销量有小幅回调 ， 但吉利汽车仍然保持了中国品牌乘用车销量第一的位置 。
过去三年时间里 ， 领克销售超过26万台 ， 这样的发展势头下吉利坚信 ， 领克突破百万辆级的目标不会太久 。 企业必须为这一天的到来提前谋划 ， 总不能还用几十万辆的打法去打百万辆的仗 。
全球化节点
收购沃尔沃已有10年 ， 现在吉利在全球化上站在一个什么节点上？
对吉利来讲 ， 应该说全球化才刚开始 ， 领克从今年开始对欧洲销售 。
汽车行业必须国际化、全球化 ， 这由行业所决定 ， 不是只在中国做就可以了 ， 包括我们现在一系列合作 ， 都是为了更好的全球化 。
吉利具备了这个条件和基础 。 领克第一款出口欧洲的车就在余姚工厂生产 。
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对于领克来说 ， 所有的规划和发展战略 ， 就是要实现全球化使命 ， 要让领克代表中国制造 ， 成为在国际市场真正有竞争力与地位的汽车品牌 。
总体来说 ， 吉利控股旗下的各个汽车品牌 ， 有非常清晰的品牌和市场定位 。
路特斯是跑车 ， 沃尔沃是豪华品牌 ， 和奔驰、宝马竞争 ， 领克是高端品牌 ， 和一线的外资品牌竞争 ， 再往下则是吉利品牌 ， 和非一线的外资品牌以及自主品牌竞争 。
其它如宝腾 ， 主要在东南亚市场；而伦敦出租车 ， 则代表着专业、高端的出行 。 整个吉利品牌规划定位清晰准确 ， 满足于各个细分市场 。
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【吉利汽车：李书福“放虎归山”十年后 吉利开始自己的全球化】
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