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吉利汽车：李书福“放虎归山”十年后 吉利开始自己的全球化


吉利收购沃尔沃就快十年整了 。
十年前 ， 李书福说要把沃尔沃放虎归山：“吉利是吉利 ， 沃尔沃是沃尔沃” ， 如今来看 ， 这句话后面可能要再加上一句：但我们是真正的一家人 。
领克 ， 吉利和沃尔沃的合资品牌 ， 相当于“吉沃恋”的结晶 。
近日 ， 涌金君跟着吉利控股集团总裁安聪慧去探访吉利位于余姚的领克工厂 。 这是领克余姚工厂首度对外界公开 ， “你看到的是全世界最好的汽车工厂 。 ”安聪慧说 ， 这并不是自夸 ， 因为全球最大的汽车市场在中国 。
余姚工厂 ， 安静 ， 干净 。 高度自动化的机器人在装挡风玻璃、装座椅、喷漆……去年特斯拉上海工厂的内部照片披露 ， 有超过150台机器人参与制造环节 ， 而余姚工厂机器人的数量 ， 超过了500个 。
这里生产的是领克品牌旗舰车型05 ， 原本准备在收购十周年当天上市 ， 因为疫情的原因 ， 改成了线上预定 。 领克05也是吉沃十年 ， 打出的一张王牌 。
李书福曾说 ， 在国外前两次的金融危机兼并大潮中 ， 即便是利润达到上百亿元的沃尔沃也被福特吞并 ， 所以如果吉利要想在市场上长期存在 ， 目标必须定在全球化发展布局 。
而单单领克 ， 安聪慧定的目标就是百万量级 。
关于吉利沃尔沃重组、吉利“造”卫星以及最近的高层调整 ， 安聪慧也在余姚工厂接受了涌金君的采访 ， 其中不少信息为首度向外界披露 。
疫情下的吉利
疫情给吉利、给汽车行业带来了怎样的影响？
吉利目前全国复工率为75% ， 浙江基本达到100%复产 ， 员工到岗率达到95% ， 产能达到60% ， 在当前形势下极为不易 。
吉利供应商部分除了湖北地区还受到疫情影响外 ， 其他地区正逐步开始恢复生产 。
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疫情对汽车市场而言是雪上加霜 。 对全年销量的预判 ， 原来预计是下行4%甚至8% ， 现在压力更大 ， 挑战更加严峻 。
很多人觉得疫情过后 ， 会迎来汽车销售的爆发期 ， 这种看法比较乐观 。 这次疫情对市场的影响和2003年SARS时期相比 ， 有很多不同 。 2003年汽车业处于增量市场 ， 汽车市场高速增长 。 2020年的经济形势有不确定性 ， 汽车业是存量市场 。
对吉利而言 ， 我们不能等 。 如果在这么多因素影响下 ， 我们还能走出来 ， 进一步扩大市场份额、拓展国际市场 ， 那么我们的远大目标就更有可能实现 。
这次疫情 ， 对我们启发很大 。
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吉利和沃尔沃重组
2月10日晚间 ， 吉利汽车公布和沃尔沃进行业务重组 ， 同属于吉利控股旗下的吉利汽车和沃尔沃 ， 原本是两条平行线 ， 现在有可能去同一个公司报道？
吉利与沃尔沃的重组 ， 这和其他汽车企业的合并重组不一样 。 这个过程不是简单合并 ， 而是要真正做到1+1 >2 。
整合重组后的资产 ， 将纳入吉利汽车香港上市公司 ， 未来有可能在瑞典斯德哥尔摩上市 。
3月28日是吉利收购沃尔沃十周年 。 沃尔沃摆脱了此前的颓势 ， 实现了历史最好的发展状态 。 十年来 ， 吉利与沃尔沃的携手合作完全达到预期 。
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吉利与沃尔沃的合作发展 ， 最大的受益者就是领克 。 领克是吉利与沃尔沃技术合作的结晶 ， 也是双方合作的载体 ， 通过领克 ， 双方成立了CEVT（欧洲研究开发设计中心） ， 开发了CMA基础模块架构 ， 大家共同投入开发 ， 共享开发成果 。
吉利不仅和沃尔沃重组 ， 还在寻求更大的规划与发展 。
汽车行业的未来方向 ， 一方面是 “新四化” ， 另一方面是企业间的相互联合 。


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