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「乘车御剑」让性能车无地自容，新能源会取代它吗？( 二 )


相较嘉年华ST ， 纯电菲斯塔似乎还稍逊一筹 ， 但嘉年华ST已经在国内停止进口 ， 这一级别下的车型最具代表性的其实是本田思域 ， 最快8.5秒的百公里加速 ， 距离纯电车型 ， 还有些许差距 。
「乘车御剑」让性能车无地自容，新能源会取代它吗？
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然后是30万元以内 ， 顶配22.88万元领克03+的5.9秒百公里加速成绩技压群雄 ， 成为这个级别下燃油车型的霸主级存在 。 可反观新能源这边 ， 来自比亚迪20.49万元的秦Pro DM插混版车型 ， 其百公里加速时间就已经达到了5.9秒 ， 30万元以内的唐也维持在了4.5秒；近期大热的补贴后29.91万元的特斯拉Model 3标准续航后驱升级版,百公里加速时间也只有5.6秒 。
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50万元以内 ， 燃油版在售的最强性能车型无疑是奥迪RS3,294kW/480N·m的输出 ， 百公里加速只有4.1秒 。 新能源方面 ， 特斯拉Model 3 Performance高性能全轮驱动版为340kW/639N·m ， 百公里加速已经达到了超跑级别的3.4秒 。
来到一百万元级别 ， 奔驰AMG GT没有跨过一百万元范畴的车型最快可以达到3.7秒 ， 宝马M8更是在范畴内达到了3.3秒 。 另一方面 ， 百万元左右的新能源车型 ， 特斯拉Model X可以达到2.9秒；保时捷Taycan为2.8秒；特斯拉Model S最快为2.6秒 。
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如果单论性能参数来看 ， 不难发现 ， 车型售价越低 ， 燃油版车型和新能源车型之间的差距也就越大 ， 这是新能源车型的动力发放特性 ， 和燃油车的引擎成本所导致的必然结果 。
而随着价格的提升 ， 燃油版车型和新能源车型间的差距在逐渐缩小 ， 毕竟有了更多的动力成本投入 ， 再加上新能源车型电动机物理上的极限和驾驶员适用性 ， 给了燃油车型无限贴近的可能性 。
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换句话说 ， 新能源对于性能车的影响 ， 大多集中在较低的价格区间 ， 消费者们可以用相对更少的成本 ， 体验到跨级别的动力体验 ， 这种“性价比较高的性能” ， 无疑会受到更多关注 。 反而是较高的价格区间 ， 消费者会有相对明显的购买针对性 ， 不会受所谓的“动力性价比”左右 。 所以 ， 新能源或许有一天真的会成为性能车的替代品 ， 并不会覆盖到全领域 ， 而是主要针对十几万、几十万元的性能车型 。
头条说：遥想20年前 ， 奥迪RSQ概念车是那样的不可思议 ， 如今电动化的R8却已经提上规划表 。 诚然 ， 由于目前电池方面的技术壁垒 ， 新能源替代新能车领域一定还会有很长一段路要走 ， 十几年、几十年都是有可能的 。
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但回首新能源还是概念车的20年前 ， 再看看如今满大街的“绿牌车” ， 就会不禁想到 ， 或许下一个新能源性能车时代 ， 正在不知不觉间 ， 徐徐展开 。
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