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「乘车御剑」让性能车无地自容，新能源会取代它吗？

「乘车御剑」让性能车无地自容，新能源会取代它吗？
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令人着迷的转速红线、铿锵有力的换挡顿挫、不绝于耳的引擎轰鸣 ， 这些都是我们印象当中性能车所应该带给消费者感官上的刺激 。 可随着新能源市场的不断扩大和普及 ， 打着性能旗号的新能源车型开始出现在公众的视野当中 。
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那么 ， 不再有转速红线、顿挫的高速换挡和刺激耳膜的声浪 ， 性能车还会被人认可吗？而新能源又是以怎样的方式进军性能领域的呢？
以混动登上巅峰
70后的邓丽君、80后的费翔、90后的周杰伦 ， 每一代人都会有自己专属的代表性人物和事物 ， 汽车领域也不例外 。
曾几何时 ， 汽车领域中被公认的三大超跑分别是法拉利ENZO、迈凯伦F1和奔驰SLR ， 大排量引擎震耳欲聋的排气声浪成为了那个时代最为人痴迷的音符 。 然而时过境迁 ， 曾经的“神兽”们隐居入林 ， 新一代“神兽”冲出江湖 。
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它们便是McLaren P1、918Spyder、LaFerrari 。 更出人意料的是 ， 三款车型不约而同的都配备了强悍的混动系统 。
其中 ， 迈凯伦P1在搭载了一副3.8T V8引擎之余 ， 还装配了一台179马力的自主电机 ， 瞬间扭矩可达260N·m ， 仅电机的参数就堪比一台性能钢炮 。 不过安装在单体壳车身上的电池质量只有96kg ， 2小时即可充满 ， 纯电续航里程只有10km ， 可配合IPAS即时辅助系统 ， 驾乘者可通过启动速度更快的电动机 ， 弥补换挡间歇 ， 带来更加顺畅的加速体验 。
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无独有偶 ， 保时捷918也搭载了127马力和154马力的前后轴电动机；LaFerrari的HY-KERS混动系统虽然不能以纯电模式行驶 ， 但同样具备了前后综合163马力的电动机 。
所以 ， 通过电动机的加持 ， 混动系统的上身 ， 电机动力可以瞬间发放的优势 ， 超跑们压榨出了更为极致的参数数据 ， 成为降低排放的同时 ， 亦能提升性能的存在 ， 也帮助新能源车型成功登上了“高光时刻” 。
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事实上 ， 除了顶尖超跑 ， 越来越多的厂商也在认可这样的做法 。 奔驰下一代AMG 63系列中用上高性能四缸发动机+电机的插电混动系统；劲敌宝马M-power也对外宣布将会试水插电混动系统 ， 开启M部门的电气化之路；雷克萨斯总裁泽良宏更是透露以F之名推出一款GT跑车 ， 将采用混合动力驱动；标致也在最新一代的508身上 ， 推出了Sport Engineered概念车 。
新能源会取代性能车吗？
凭借着三大超跑登顶的新能源 ， 日趋严苛的排放法规、燃油机耐久度与性能逐渐达到临界值 ， 再加上近一段时间以来越来越多的混动、纯电车型的推出 。 人们似乎在潜移默化间 ， 逐渐地让无换挡间歇 ， 动力发放更加直接的新能源车型和性能之间画上了“≈” 。
那么 ， 我们就需要看一看 ， 价格相近的性能车与新能源车型之间 ， 动力输出、加速时间到底谁更占优？
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首先是20万元以内 ， 这一价格区间下 ， 性能最出众的性能车无疑是曾经在国内市场售卖过的福特嘉年华ST ， 18.59万元的售价 ， 却有着1.6T 182马力的强悍输出 ， 百公里加速成绩为惊人的6.9秒 。 新能源这边 ， 纯电菲斯塔有着不错的关注度 ， 顶配19.88万元的售价 ， 百公里加速来到了7.6秒 。


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