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『法拉利汽车』这是一辆曾被赶出纽伯格林，可能是全世界最肆意妄为的法拉利F355( 二 )



『法拉利汽车』这是一辆曾被赶出纽伯格林，可能是全世界最肆意妄为的法拉利F355
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从他口中逐点了解详情后 ， 我几乎不想开这部车 。 因为我觉得这件事非同小可 ， 所有在成长期间经常观看和回放录像带的车迷也应该有同一想法 ， 尤其是当你发觉这部车上有一根古色古香的金属挡杆 。 我投身这个行业时 ， 正值法拉利背弃手动变速箱 。 所以第一次使用法拉利极具代表性的开放式挡闸 ， 对我来说是梦寐以求的人生大事 。 这些挡闸简直是艺术品 ， 就算下面隐藏着冥顽不灵的齿轮法阵 ， 绝迹江湖仍然是一件令人扼腕叹息的憾事 。

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何况法拉利变速箱决非冥顽不灵 。 用两只脚指挥单平面曲轴V8 ， 是内燃机失意、进入永久冬眠期之前每一个人都应该试一试的事情 。 这样的V8与赛车离合器成双成对 ， 操纵起来谈不上容易 ， 但有趣之处也在于此 。 我试过几次换四挡时错手拨到六挡 ， 降挡补油的香艳程度却几近色情 ， 最好留待偏远地方才发挥 。 因为据我估计 ， 高手降个二挡的话恐怕会马上惊动附近一代的汽车防盗系统 ， 同时导致四周玻璃窗碎裂和看家狗狗狂吠一通 。

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这副引擎实在妙 。 第一轮试招过后返回原地 ， Jeff训了我一顿 ， 怪我转速用得不够高 。 “我听不见你啊！4,500转以下根本无风无浪 ， 你也很想尽可能超越7,500转吧 。 ”Jeff果真好人 ， 但愿世上多一些像他一样的人 。

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我试过找些破绽、挑剔一番 ， 最终却徒劳无功 。 驾驶坐姿无懈可击 ， 转向超凡入圣 ， 下盘软功好到难以置信 ， 加上轮胎柔软侧壁的帮助 ， 就连今天的迈凯伦也会自愧不如 。 事实上这套轮胎简直改写了当天本该直接送进坑渠、冲落大海的雨天驾驶感受 。 有幸与这类英雄级快车打交道 ， 尤其是遇上这种难能可贵的短暂试招机会 ， 任谁也不想出招畏首畏尾 ， 我却可以毫无顾虑 。 撇开噪音不谈（Jeff开这部车习惯戴上降噪耳机） ， 这部F355每一方面都合乎日用 ， 既易于眼观四路 ， 又容易泊车 。

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试完最后一遍返回基地时 ， 我不禁有点情绪激动 。 背梁发麻 ， 叹为观止 ， 不枉此生……你可以用尽所有夸张言词来形容这部F355 ， 因为它就是那么妙 。 这般令人忘乎所以的引擎 ， 尺寸和动力输出这般适合在公路营造快感的汽车 ， 在今天根本想找也找不到 。

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上世纪九零年代快车的风味就是比较妙 。 它们没有电子保姆管这管那 ， 在极限边缘却又不像年代较远的汽车那么见血封喉 。 车手虽然是整部车的操纵一环 ， 人为错误却往往获得宽大处理 。 说起来Jeff原来也是无怨无悔的九零年代学究派车迷 ， 所以趁着Jonny拍摄F355比较精致的细节时 ， 这位新相识的美国朋友跟我开始聊自己最喜欢Speedline哪款轮圈 ， 有人在旁的话大概会好想用排气声浪盖过这些自说自话吧 。

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“事实上这样的汽车能够获得好评 ， 理应博得厂家关注”Jeff说 ， “这不是法拉利独有的东西 ， 而是属于每一个人 。 他们造的车越来越快 ， 喜欢这些车的人却越来越少 。 这部Modificata大概要花你15万美元 ， 绝不便宜 ， 不过考虑到个中好处 ， 倒是相当物有所值 。 价钱相同的话 ， 我肯定不会拣新车 。 ”


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