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智电汽车@同比下滑78.5%，2月车市雪崩，5至7月或迎来一波销量大爆发


以往乘联会每次公布数据前 ， 大家都是翘首以盼 ， 心理想的是这个季度整体销量呈上升还是下降趋势 ， 谁又是细分市场第一名 ， 谁谁总销量又达到了多少万辆 。
但今年不一样 ， 整体下降是板上钉钉的事 ， 唯一的乐趣可能就剩下猜测谁下降得最多 ， 谁又是第一个抗不出“黑天鹅事件”而出局的车企 。
智电汽车@同比下滑78.5%，2月车市雪崩，5至7月或迎来一波销量大爆发
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其实单用二月份的销量来分析中国汽车市场的情况是非常不理智的 ， 毕竟早在1月底全国就进入了紧急状态 。
武汉封城 ， 各地限行 ， 别说去4s店看车 ， 就是出门买个菜还得三天一次 ， 在有关生命安全这件事上 ， 大家还是分得清孰轻孰重 。
但此次疫情对中国经济、中国汽车行业影响有多大 ， 我们还是能通过近期的销量数据略窥一二 。
01整体下滑明显 ， 全靠二月最后一个星期冲量
疫情下 ， 首当其冲受到影响的就是各大4s店 ， 由于具备人流量多且杂的特点 ， 理所当然成为了第一批歇业闭门的场所 ， 销量下降也就在所难免 。
根据乘联会的相关消息 ， 今年2月份全国狭义乘用车市场销量仅为25.23万辆 ， 相比去年同期的117.44万辆 ， 同比下滑78.5% 。 而相比于今年1月份的172.03万辆 ， 更是环比下滑了85.3% 。
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实话实说 ， 小编第一眼看到这个数据还是比较惊讶的 ， 竟然还卖出了25万辆 ， 要知道4s店开店时间是一延再延 ， 就拿重庆举例 ， 绝大部分4s店都是2月17.18日才获得政府批准复工的文件 ， 也就说二月前两个星期销量基本为0 。
而且4S店复工之后还有一个大问题：没人来！
随着新冠肺炎在中国的疯狂传播 ， 确诊人数每天成千上万的增加 ， 几乎是到了人人自危的地步 。
以前叫家里的长辈出门带好口罩 ， 不要聚众打牌 ， 还要费点口舌 ， 现在出门竟然主动不坐电梯 ， 说是电梯按键上有病毒 。
所以 ， 4s店在二月中旬开门和闭门其实真没多大的区别 ， 绝大部分消费者都不会选择这个时间节点去4s店购车 。
复工的最主要原因是保证4s店正常的运行（比如保养 ， 维护） ， 而不是把销量作为第一目标 。
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这种情况持续到2月底才有所改善 ， 每天确诊的人数不断下降直到每天两位数的新增 ， 4s店复工率也进一步增加 ， 消费者此前被压制的购车欲望在二月底得到一部分释放 。
所以 ， 二月的销量基本都由最后一个星期贡献 ， 至于是to C多还是to B多 ， 咱也不知道 。
总体销量分析完咱们继续看单个的表现
02车企全体下滑 ， 广汽丰田成最大赢家？
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从榜单中可以看出 ， 长城汽车是下滑幅度最大的一个企业 ， 二月销量只有5746辆 ， 同比下跌89.9% ，甚至比不上巅峰时期哈佛H6单月销量的1/10 ， 是因为纵向发展太快而导致地基不稳还是因为其它原因值得深思 。
一汽大众和上汽大众依旧强势 ， 销量分别达到30185辆个27770辆 ， 拉开第三名的吉利不少距离 ， 但是相较于2019年二月同期破10万的数据来看 ， 下滑幅度依然巨大 ， 分别达到了74.7%和73.7% 。
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这其中受到疫情影响下滑幅度最小的企业当属广汽丰田 ， 二月销量达到11655 ， 同比下降了62.2% ， 在全民皆在倒退的二月 ， 退的少也是一种胜利 。
03轿车同比下降78% ， 前三名依旧熟悉


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