「通用汽车公司」为什么我们不能小看通用汽车？( 三 )
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通用的智能化强项在此就体现了出来 。凭借新电子电气架构 ， 它打好了地基 ， 确保所有数据驱动功能都可以在整个车网内高效运行 ， 为未来技术的实现奠定了基础 。
2009年 ， 通用汽车推出的OTA服务仅限于车载通信系统和车载娱乐系统的更新；如今其新电子架构可通过OTA来实现几乎所有基于软件调校的车载子系统在整个车辆生命周期内的升级更新 。 这意味着大多数用于发动机、变速箱、车载通信、车载娱乐、驾驶操控、车身控制的电子控制单元（ECU）都可以通过OTA升级 。
它每小时可处理多达4.5 TB的数据 ， 这是当前Global A电气架构能力的五倍 。 新架构通过100Mb ， 1Gpbs和10Gbps的以太网连接 ， 实现更快速的车内、外通信 ， 提升系统运行效率 。
新电子架构配置了具有灵活数据速率（CAN FD）协议的控制器局域网 ， 该协议通过以更高的最大比特率发送和接收数据 ， 来支持升级后的数据通信 。 更快的比特率可以让每个调用传递更多的数据 ， 从而减少了对车辆中网络和额外布线的需求 ， 进而减轻了重量并提高了性能 。
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新电子架构因此可以支持广泛的OTA软件更新功能 ， 以及加强版驾驶辅助和安全功能 。 很明显的例子就是 ， 上文中添加自动变道功能的全新Super Cruise只适用于全新电子架构 。 新电子架构可以帮助Super Cruise驾驶辅助系统日趋完善的版本具备更快的制动响应 ， 更平稳、更准确的加速和减速 。 而且 ， 车载摄像头现在都可显示高分辨率图像 ， 且分辨率至少为1兆像素 。
Super Cruise当下的用户认知度还有所不及 ， 它仅仅在凯迪拉克CT6车型上使用 。 但是 ， 通用有意加速该项技术的应用 。 通用汽车总裁Mark Reuss在今年2月表示 ，到2023年时 ， 通用将在22款车型上使用其Super Cruise驾驶辅助系统 。
另一方面 ， 在线束及其他硬件使用量减少的情况下 ， 在内燃机车和电动汽车共享新电子架构的作用下 ， 通用汽车最大限度地控制成本 。 这在一定程度上也将帮助Super Cruise的推广、应用 。
从电气化到智能化 ， 传统车企已在发力 ， 试图夺回核心技术的话语权和掌控权 。
我们不曾低谷特斯拉 ， 但也不能小看通用、宝马所代表的传统车企 。
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