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「通用汽车公司」为什么我们不能小看通用汽车？


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「通用汽车公司」为什么我们不能小看通用汽车？
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这要从电气化和智能化两方面来说 。
特斯拉 ， 至少在五六年前就成为传统车企拆解研究的重点对象 。
为什么Model 3预售之日就能拿到40万+的订单？ 答案在于特斯拉的“智能化”标签 。
面对特斯拉势如破竹的市场开拓力度下 ， 通用、大众等传统车企也在推进纯电动车的智能化 。 燃油车改造不易 ， 他们选择在电气化领域挖掘智能化的潜能 。
最近传统车企发布的电动汽车及其核心技术 ， 让笔者对他们未来的竞争力有了些许信心 。
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【「通用汽车公司」为什么我们不能小看通用汽车？】

一是宝马的i4概念车及其第五代平台 ， 它应是传统车企当前拿出的最有诚意的BEV 。 （ 宝马i4 ， 首个与特斯拉Model 3势均力敌的对手）一是通用汽车在EV Day上放的大招 ， 以及其不断升级的Super Cruise L2级驾驶辅助系统 。
从目前通用出售泰国、印度工厂 ， 发布电动汽车核心技术来看 ， 它已经把宝压在了电气化和智能化上 。
通用电气化的三个大招 Cruise Origin纯电动自动驾驶共享车型是首款搭载第三代电动车平台和Ultium电池的产品 。
EV DAY当日通用汽车发布的庞大信息中 ， Cruise Origin是最让笔者感兴趣的一款车了 。
“自动驾驶”、“BEV3平台”、“Ultium电池”齐加身 ， 它是通用电气化和智能化技术的集大成者 。 它基本上展示了通用汽车未来的打法：以电动汽车核心技术为基 ， 智能化为核 ， 唤起汽车用户新的热情 。 通用汽车EV Day放了三个大招：BEV3第三代全球电动车平台、Ultium专属电池、模块化驱动系统 。
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BEV3平台具有高度的灵活性覆盖多个品牌和细分市场全面支持全球车型 。 也就是说 ， 雪佛兰、别克、悍马、凯迪拉克 ， 从大众化主流用车到小众化的豪华品牌 ， 都将诞生于BEV3平台 。 未来三年 ， 通用汽车基于该平台将推出凯迪拉克、别克、雪佛兰等品牌的22款新能源车型 。
凭借着平台的共享和灵活应用 ， 通用汽车的目的在于提升电动汽车的规模经济效应 ， 并寻求新的商业机会 。 所以它关注的不仅仅是电动汽车能够带来的积分、拉低排放等效益 ， 更加在意电动汽车的盈利性 。
通用汽车预计 ， 未来电动车项目的第一代产品将实现盈利 ， 并为长期持续增长奠定基础 。
综合上述各种条件 ， 基于BEV3平台诞生的不同细分市场的车型既要有销量 ， 又要实现盈利 。 它的电动汽车应是消费者都能买得起的车 。
与售价息息相关的电池和电驱动成本 ， 也成为通用汽车降本的关键 。
从公开的信息来看 ， 通用Ultium专属电池降本的方式主要有两种： (1)通过变更材料降本 。 将NCM三元正极材料更改为NMCA ， 降低钴的用量来降本;(2)通过标准化和规模化来降本 。
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通用未来的所有电动车都基于Ultium电池和BEV3平台来开发 ， 通过更改电芯放置方式(垂直或水平放置)、电芯串并联的数量(8S2P、6S2P)等形成电量、高矮不一的三种标准模组 ， 然后再根据车型大小和电量需求、以及底盘的高低来选择不同的模组以及数量来进行搭配成组(6模组、8模组、10模组、12模组) 。
对于即将推出的悍马纯电动皮卡这种对电量需求比较多的车型 ， 甚至可以选择采用在底盘上铺两层矮模组来实现 ， 电量最高可达200kWh ， 电压达到800V ， 可实现350kWh超快充 。


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