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「通用汽车公司」为什么我们不能小看通用汽车？( 二 )


根据通用公布的信息来看 ， 通用与LG合资公司生产的NMCA电芯成本到2025年可能降到100美元/kWh 。 该成本与国内比亚迪、宁德时代的低成本电芯比起来 ， 还是有一定的差距 。 但钴使用量降低 ， 原材料成本会得到控制 ， 若大规模量产 ， 与其他企业共享技术 ， 它将进一步降低成本 。
通用去年12月份宣布 ， 它与LG化学将投资23亿美元 ， 在Lordstown打造一个年产能30GWh的电芯工厂 。 这家工厂生产出的电芯将转送至Hantramck工厂 ， 生产悍马EV、凯迪拉克Lyriq等使用的电池pack 。
合资电芯工厂意味着整车厂对电池产业链的把控 。 此前 ， 通用与LG化学的战略合作关系更多体现在两家联合设计、由LG供应 ， 例如Bolt采用的所有三电零部件来源即是LG化学 。
「通用汽车公司」为什么我们不能小看通用汽车？
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除了电池之外 ，通用对电驱动系统也进行了标准化配置 ， 所有车型可以选择前驱、后驱、四驱、性能四驱等配置 ， 其对应的电驱系统也可以相应采用单电机、双电机 ， 以及三电机的组合 。 电池与电驱动系统高度模块化、标准化的组合配置使得通用电动车的通用性零件比例更高 ， 也可以进一步降低电动车成本 。
通用的电气化三个大招是它过去20多年积累的成果 。 这也让观者对它的电气化技术有了更多的信心 。
自1996年EV1诞生到现在 ， 通用汽车的电气化已经有了二十多年的历史 。 尽管由于加州政府撤销《零排放法案》法案、鼓励重型汽车等一系列行为 ， EV1最终“被谋杀” ， 但通用却没有放弃电动汽车的研究 ， 并将研究领域扩展到混动、氢燃料等多种技术路线 。
EV 1在当时赢取的呼声 ， 也促使参与项目的工程师Al Cocconi在项目终止时另创建一家电动汽车公司AC Propulsion ， 研制出一款铅酸汽车T-Zero 。 这家公司及其电动汽车后来成为特斯拉及其首款电动汽车的蓝本 。
Super Cruise和新电子电气架构
可以与特斯拉Autopilot掰手腕的自动驾驶辅助系统 ， 就是通用汽车的Super Cruise超级巡航系统 。
从2013年开始开发到2017年首次应用 ， Super Cruise已经成为通用的骄傲 ， 更是它未来竞争的核心 。
Super Cruise 是目前为止唯一采用高精地图的L2级驾驶辅助系统 。 它通过常规传感器（5 颗摄像头 ， 5 个毫米波雷达 ， 12 个超声波雷达 ， 1 颗 Mobileye EyeQ3 视觉信息处理器）+高精地图（Ushr或高德提供）的冗余部署 ， 可以实现在高精度地图覆盖的高速公路区域实现自动驾驶 ， 同时在雨天等糟糕天气状况、传感器盲区等驾驶场景下也能保证安全 。
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凯迪拉克CT6使用的Super Cruise系统安装了数字地图模块（DMM） ， 来确定车辆的位置和方向 ， 并传达车辆最可能行驶路线的导航和预测数据 ， 提供有关道路曲率和其他特性 ， 帮助车辆知道其在Super Cruise传感器扫描的地图数据库中的位置 。
高精地图通过车辆的Wi-Fi下载 。 DMM每隔6个小时检查一次更新是否可用 。 如果有空中更新（OTA） ， 它将自动下载到车辆上 。 通用每个季度都会通过OTA的方式更新高精度地图数据 。
传感器和高精度地图的配合下 ， Super Cruise可实现自动紧急制动、自适应巡航、车道保持、自动泊车、智能巡航、遥控泊车、高速公路辅助驾驶等功能 。 2020年 ， 它将再增加一项自动变道功能 。 该项功能的实现有赖于后传感器以及全新的地图数据 。 通用指出 ， 具有自动变道功能的全新Super Cruise只搭载于通用汽车全新电子电气架构上 。 新电子架构可以提供更强的宽带以及数字处理能力 。
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